臺灣地區有許多世界之最，其中有一項也許是大家不知道的，那就是臺灣機場密度名列世界前茅。但這世界之最，其實金玉其外敗絮其中，許多機場由於虧損累累，已淪為「蚊子館」。
小小臺灣，竟有17座民用機場
臺灣機場密度高居世界前三名。本島加離島，共有17座民用機場，平均每135萬人就坐擁1座機場，以面積來算，平均每一萬平方公裡就有近5座機場，比日本的2.6座和美國的2座高出很多。
很多機場曾有過光輝歲月，1990年代臺灣經濟高速發展，1991年到1997年，島內線旅客人數從每年1121萬人增加到3700萬人，是同時期國際線旅客的兩倍多。
但好景不長。2000年之後，臺灣東部鐵路電氣化、臺鐵太魯閣號等重大工程相繼完工營運，降低民眾搭島內線飛機的需求。2007年臺灣高鐵通車營運，更成為壓垮島內航線的最後一根稻草。
選票考量一座座小機場拔地而起
諷刺的是，就在島內民航走下坡路時，在選票考量下，陳水扁執政時還在大搞重複投資，斥資超50億元（新臺幣，下同），陸續擴建臺南、恆春、花蓮等小機場。現在這些嶄新的航站樓，卻都淪為「蚊子館」。
據臺灣「審計部」調查，全臺民航機場中，除了臺北松山機場、桃園國際機場、高雄小港機場與臺中清泉崗機場等，其他使用率都不到5成，其中有多達13座的業務收入無法支應人事成本。
其中，恆春機場幾乎處於閒置狀態，一年來沒有一架飛機起降，職員、航警、消防隊員、維修工程人員全套人馬還得天天來打卡上班，他們自稱「閒得自己都覺得不好意思了」。人閒著沒關係，每年還得有6000萬的運營費賠出去！
若沒法改善恆春等五座機場恐將退場
臺「國發會」前不久曾通過「民用機場規劃案」，要求恆春機場、臺南機場、嘉義機場、臺東機場與花蓮機場等使用率最低的5座機場，在2017年前提出活化策略，否則就要考慮評估「退場」。「國發會」強調，若單獨做機場不可能活下來，就該想辦法引入活化思維，並將檢視這5座機場的活化計劃與成果，「如果沒有成果，至少要提計劃，如果真的沒辦法改善，那就會考慮評估機場退場問題」。（記者薛洋）