航空圈訊 位於臺灣屏東縣的恆春機場最近4年多沒有一個航班運營被稱為養蚊子的「蚊子機場」，立榮航空近日在官網公告，5月28日起停飛臺北到恆春航線，這也代表恆春機場唯一定期航線（有名無實）正式走入歷史。
綜合聯合報等臺灣媒體報導， 臺灣地區有許多世界之最，其中一項就是臺灣機場密度名列世界前茅，小小一個臺灣就有17座民航機場，許多機場都曾經堪稱「蚊子機場」，恆春機場更因受限天候影響、無人搭機，從2014年9月至今沒有航班起降，甚至一度淪為養生團體練功的「氣功場」。
恆春機場2014年1月11日正式營運，只開航過臺北-恆春航線，剛開始有3家航空公司經營，業者看準的是墾丁旅遊人潮，但搭機人數少、加上落山風嚴重，航班經常取消，華信航空、復興航空陸續退出市場，僅剩立榮航空。
不過，實際上從2014年9月至今，立榮航空完全沒有航班飛行這一航線，外界形容為「幽靈航線」，恆春機場也淪為「蚊子機場」。臺灣交通主管部門一度考量往返墾丁有其他交通工具選擇，加上臺鐵又要推恆春支線，原有意將機場移撥軍方使用，但屏東縣府希望恆春機場復活。
為扭轉「蚊子機場」之名，恆春機場過去兩年開放場地租借，提供公益團體、學校辦理活動及參訪。2018年恆春臉書貼出一群民眾跪在航廈大廳練氣功，更指航廈大廳寧靜祥和的空間，一年多來已讓許多人經脈通暢。不過，此舉遭網友譏諷，稱恆春機場變成「練功場」。
恆春機場航空站代理主任李聰文受訪說，恆春機場目前只是沒有客運班機營運，但機場並未荒廢，包括航管、氣象、助導航及消防人員共12人，機場設施定期維護，隨時都能使用。
李聰文說，近幾年機場推動活化，除了飛航學校安捷航空曾訓練飛行及軍方無人機在機場起降外，比較特別的是有機場成為拍廣告或電影的取景地，有多家汽車業者租用跑道拍廣告，今年則有一家知名品牌磁磚業者租用停機坪拍廣告，還有電影業者租航站大廳拍片。
臺灣民航主管機構場站組長朱冠文說，恆春航空站每年費用支出約新臺幣2500萬元(約550萬元人民幣)，若含折舊的帳面費用約5000多萬元（約1100萬元人民幣）。
臺灣相關部門2017年3月同意屏東縣府試辦2年國際包機，今年再同意屏縣府展延2年，試辦爭取包機。但近年邀柬埔寨、菲律賓、泰國籍航空公司，最後均無下文。屏東縣長潘孟安日前表示，已與國外航空公司談妥，今年一定會啟動包機。
除了短期的包機活化計劃外，屏東縣府也不放棄爭取恆春機場中長期改善計劃，包括延長跑道、改向，升級降落系統等。當地官員認為，只有改善機場設備，才可能提升整個機場運量，希望主管部門未來能朝中長期改善計劃評估。
報導稱，事實上，曾被貼上「蚊子機場」之名的，除了恆春機場，還包含新竹、臺南、花蓮、臺東、屏東等機場，這些機場都是在臺灣島內內起降班次、旅客人數與貨運量衰退最快的時期，官方仍在選票考量下仍斥資數十億興建的「選舉機場」。
其中，1998年曆經大小選舉，臺灣各縣市在一片「蓋機場」呼聲中，新竹機場開放軍民合用，卻在同年3月受到國華航空事故導致客運量銳減，開場八個月就因載客率不足走入歷史。
2011年，屏東機場也因連年虧損吹熄燈號。屏東機場在2005年落成使用後，就曾出現各種批評，對往來臺北、屏東間的旅客，新機場比原先的屏南機場更遠離市區，民眾並需花費更多時間、金錢往返，加上2007高鐵通車後打趴島內航空業西部航線，最終在2011年8月停飛，移交軍方使用。
臺灣本島有九個民航機場，加上馬公、金門、南北竿、蘭嶼、綠島、七美、望安等海島機場，臺灣地區17個民用機場過半都在賠錢。臺南機場在國際航線開航後好轉，嘉義機場起降架次逐年降低，2017年1504班，等於平均每天不到5班、旅客不到300人次。
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