3年多沒航班被稱「蚊子機場」臺灣一機場出租練氣功

航空圈訊 臺灣屏東縣恆春機場最近3年多因為沒有航班飛行，只有蚊子飛行，被稱為「蚊子機場」。為了不讓機場成為「蚊子館」，機場現在出租給養生氣功團體練氣功。

據臺灣媒體報導，屏東縣恆春鎮的養生氣功團體近日在恆春機場社交媒體上發出在機場練氣功的照片和訊息，指機場「氣場優」，練功者稱機場是「五星級場地」，「寧靜祥和的空間裡，開發人體自愈功能，1年多來已讓許多人經脈通暢，喜悅健康！」還在機場辦「尾牙」宴會，引起許多人好奇。

恆春航空站（機場）主任韓瑞生說，出租給恆春氣功團體已一年多，每周一次，讓恆春居民也能使用恆春機場。

韓瑞生表示，恆春機場出租辦活動不是最近的事，早在5、6年前就出租給墾丁春天音樂季的業者辦音樂會；2017年3月，在縣府爭取下恆春機場獲上級核定試辦國際包機2年，機場迎接「國際包機」的軟硬體設備如海關安檢、證照查驗、檢疫及通關演練等都已完成，隨時可以迎接包機。

由於目前還沒包機成行，韓瑞生說，為了不讓機場成為「蚊子館」，讓機場做最大活化利用，2年前到任後把機場出租辦活動的項目增加，企業拍廣告、影片、恆春鎮各學校的戶外活動、自行車團體環島賽事的起終點站、長榮大學航空營、無人機及科學訓練等，都租用機場。

韓瑞生說，機場出租的收入與機場的維護和人事費比是九牛一毛，最主要不是金錢，而是讓機場做最大的利用。

屏東縣政府發言人黃建嘉表示，縣政府現正做最大努力爭取香港到恆春機場的包機旅遊，曾詢問過中華航空，認為在技術上沒有問題。目前最重要的是民航主管部門應該開放航權給航空公司，且在非軍事演習期應解放禁航區。

黃建嘉說，恆春半島一年觀光客約500萬人次，遊客量絕對不是問題，不過在航權、禁航區等行政問題上，能否配合航空公司，相關技術和細節有待協調，尤其恆春機場跑道僅1800米，只有ATR機型（雙螺旋槳發動機）可起降，部分航空公司飛機受限；若跑道能加長2400至2600米，ERJ機型（噴氣式客機）就能起降，機型選擇多，包機的機會就大。

資料圖：臺灣遠東航空ATR飛機

黃建嘉說，恆春半島是臺灣少數可以推上國際的觀光景點，上級應該與恆春縣一起努力。希望今年包機能夠成行，只要國際包機穩定、成熟，那縣府一直爭取的延長既有跑道及增建第二跑道才有希望。

資料圖：臺灣華信航空ATR飛機

　 恆春機場淪為「蚊子館」備受爭議，屏東縣長潘孟安一直不放棄恆春機場，並爭取延長跑道及增建第二跑道以解決落山風問題，經臺灣民航主管部門要求縣府進行評估，最後縣府所提的國際包機計劃獲上級核定。 但計劃批准9個月來，但迄今依舊無一架航班。

恆春機場靜悄悄已成日常，過去3年時間，恆春機場除軍方和空勤總隊直升機起降，其餘則為研究或測試用的無人機，沒有任何民用航空器起降。直到2017年8月16日，才有第一架訓練用民航機在跑道降落，讓機場人員非常興奮，搶著合影。

恆春機場是臺灣本土最南端、最小型的機場，因機場地處恆春古城北方之五裡亭，因此也有以地名稱之，名為「五裡亭機場」，原為軍用機場，日據時代就存在，陳水扁任內斥資新臺幣6億元改為民用機場，2004年1月10日啟航，只能供50~70人座的小飛機起降，因恆春落山風影響，每年有半年無法正常起降，影響載客數，2004年臺北飛恆春航線有2萬3000多人次，但在2014年只剩768人次後關門，2014年9月停航。

恆春機場編制目前僅剩主任1名、工務員與航管員各1名、航警3名，及消防隊員7名，消防員同時支援航站行政工作。

臺灣媒體數年前就報導稱，許多民眾的疑慮：「臺灣機場那麼多，為何還要再蓋一座機場？」與其說，臺灣是「蚊子機場」林立，不如說臺灣是「選舉機場」林立，因為臺灣是選舉頻繁的地區，為了選舉，造就了許多為選票而生出特殊現象。「選舉機場」即是，扣除軍用機場外，臺灣25個縣市有19座機場，只能說是另類的「臺灣奇蹟」。