珠機城軌是一條規劃從珠海市區至珠海機場的城際軌道交通，但是目前看來，基本確定是由「廣鐵」——也就是廣州鐵路局集團來運營，而不是之前說的廣州地鐵公司。如此一來，珠海市民原本期望的把城軌當地鐵用就失去了可能。
站距短 廣鐵運營太可惜
珠機城軌一期工程為拱北至橫琴段，線路全長約16.86公裡，設珠海站、珠海長隆站等7個站點，平均站間距僅2.2公裡，與普通城市地鐵站距差別很小，不是地鐵化運營真的挺可惜的。
其實，交給誰運營，市民們並不關注，但是市民們想要的是公交化運營+地鐵低廉的票價，既然現在交給廣鐵運營，地鐵的票價肯定是不可能的了，會不會公交化還兩說。
更糟糕的消息是，據論壇傳言，珠機城軌的運營模式將是指定班次、指定坐席。若果真如此，那麼把珠機城軌當地鐵的夢想就徹底破滅了，只是可惜了那麼多地鐵化裝修的地下站。
如果珠機城軌開通後票價貴、班次少，借用網友的一句話：「公交1塊錢它不香嗎？」
珠海自己建不了地鐵 可以等廣州18號線
目前，按照廣東省發改委披露的信息，珠海、中山等市不符合「52號文」要求的「門檻」，因此不能建設地鐵。
但是不能自己建，不代表不能讓別人家的地鐵通過來。
坊間盛傳的廣州地鐵18號線延伸到珠海也是有很大概率能成的事情，因為根據2019年8月26日廣州市府辦公廳發布的重點工作進度，2019年第二季度時，已「將《城際鐵路規劃（送審稿）》上報到國家發展改革委……18號線延伸線、28號線等項目已納入《粵港澳大灣區城際鐵路規劃（上報稿）》」。
18號線要延伸到中山、珠海的話，除去規劃報批的時間，地方之間的投資與收益分配也是個需要來回博弈的過程，18號線有希望延伸到珠海，但要成功落地，短時間內還是很難的。
未來 珠機城際也可能會由廣州地鐵接管
為了接管廣東的部分城際鐵路，廣州地鐵專門成立了全資子公司——廣東城際鐵路運營有限公司，廣州地鐵也曾官宣過將接手珠機城際，但因種種原因沒有成行。
未來，也不排除將珠機城際劃歸「廣州地鐵」運營，但是恐怕還是逃不過國鐵的系統，也就是說可以公交化運營、隨到隨走，達到廣州地鐵所設想的「一張網、一張票、一串城」，但票價嘛，肯定是沒法和地鐵那麼便宜的。
可考慮輕軌制式
珠海作為廣東省的發達城市，由於人口的天然不足，近幾年內是很難達到修建地鐵的門檻的，但是修建輕軌的標準是符合的，可以考慮自行修建輕軌。靠城際或者別人家的地鐵通過來，終究受制於人。
國內同類城市，如濟寧、濰坊、邯鄲等城市，都在報批修建輕軌，珠海若真想要自己的「地鐵」，不如腳踏實地，好好規劃下輕軌。