晶片風波席捲汽車領域!德國大陸集團:瓶頸將持續到2021年?

前不久，半導體領域傳來好消息。我國首顆（無機取向）QHD微顯LCOS晶片走向量產化。多年以來美日在微顯示領域的壟斷一朝被打破，中國投影儀廠商在製造生產方面不再受制於國外的價格壟斷，這對於目前極力尋求自主的中國半導體行業來說，是一個極好的成果。出人意料的是，晶片風波還沒有停下來。

日前有消息宣稱，全球半導體晶片供應緊缺的問題已經逐漸在汽車企業中蔓延開來，汽車行業因為晶片跟不上趟極大受挫，甚至於一汽-大眾和上汽大眾已經出現了停產的情況。疫情之下的停產停工，確實給晶片供應問題的帶來了極大的挑戰。且不說如今伴隨著復工復產的到來，國內外的需求不斷增長，供不應求的現象使得情況更加嚴峻。

隨後，國內不少車企給出了回應，肯定了目前晶片供應緊缺導致了相關車輛生產出現問題的情況，但是也並沒有像傳說中的那麼嚴重，至少還沒有到已經沒有晶片支持車輛生產的地步。大眾也表示目前正在密切關注事態發展。看來雖然晶片確實緊缺，但也沒有到要停產的程度。只是晶片緊缺這個問題可大可小，往小了說或許還可以給車企帶來一個抬價的機會，往大了說最糟糕不過停產了。

其實晶片緊缺帶來的汽車停產問題早已經出現端倪，之前德國大眾集團位於國內的合資廠就因為車載晶片供應不足的原因，新車生產受到了影響。德國汽車零部件供應商大陸集團也表示，此次的晶片供應問題很嚴重，即使已經給出解決手段，但影響仍然會持續到2021年。其實就和華為受美國禁令影響晶片被卡脖子的狀況大差不差，國外晶片一直是車企的主要來源，如果國外晶片出了什麼情況，國內車企甚至會比華為的處境還要糟糕。

縱觀我國半導體行業，雖然不斷地有好消息傳出，每一個好消息無疑都是讓人欣喜的，但是要是拿國外的技術和我們的對比，一下子高下立見，中國半導體行業仍不能樂觀看待。包括我國首顆LCOS晶片，即使是進入量產化也只能解國內微顯示領域的燃眉之急，並不能完全打破國外壟斷。

半導體領域，不僅是手機，微顯示還是汽車生產所需要的半導體技術，還需要我們通過自研實現質變。