提到跑山相信每個地區都會有一些網紅地標，比如北京妙峰山、廣州粵北山路、成都龍泉山等，但是跑山還是會有一定的安全隱患，畢竟在公共道路什麼事都有可能發生。但這一切都將成為過去，今年起國內首個「國字號」的登山大獎賽正式和大家見面了，幫你封山、讓你撒歡兒的機會來了，本次我也跟隨領克一起感受了一下汽車登山賽的魅力。
汽車爬山賽歷史
爬山賽是眾多汽車比賽類型中的一種，與爬山賽最接近的比賽是短道拉力賽，一般情況下爬山賽會選擇一條固定長度的上坡山路作為比賽場地，在這一條山路上誰的用時最短誰就是比賽的冠軍，例如非常有名的派克峰爬山賽，說了這麼多可能還是會有些朋友摸不著頭腦，所以我們可以把它簡單理解為合法跑山。
爬山賽實際上是歷史最悠久的汽車賽事類型之一，第一個有史料記載的爬山賽發生在1897年1月31日的法國尼斯附近的拉圖比。在英格蘭伍斯特郡的謝爾斯利沃爾什舉行的爬山賽是世界上持續舉辦時間最長的，從1905年這項賽事誕生起，至今依然在按最初的路線進行。
而此次中國汽車登山大獎賽是中國汽車摩託車運動聯合會官方指導與批准的，中國首場高規格「國字號」專業登山賽事，在賽道長度、參與人數、整體規模方面，都有明顯的升級。領克的單一品牌組別細分了極速專業組（需持專業賽照）與駕享客戶組，我也將駕駛領克03+賽車參加極速專業組的比賽。
解析領克03+賽車
車輛部分我們將統一駕駛符合FIA認證的領克03+賽車，領克03+賽車的外觀基本延續了量產車的設計，藍色的塗裝同樣可以帶來WTCR賽車的那種驚豔效果。賽車對輪轂、剎車、避震以及排氣進行了全面的升級，ARTKA輕量化輪轂以及D2的競技避震器可以有效提升車輛的操控性，全段的排氣除了可以保證更為順暢的排氣之外還可以有更加激昂的排氣聲浪。
車內部分領克03+賽車只保留最基礎的儀表臺和換擋區域，車內加裝了符合FIA認證的防滾架、賽用方向盤、賽車座椅、六點式安全帶、賽用滅火系統等等，車輛內飾全部拆除之後最大程度的保證了賽車的輕量化，領克03+賽車滿油的整車質量為1482公斤，比原廠車輕了133公斤。
合法跑山確實不一樣
在此次賽事中，專業組車手駕駛FIA認證的03+賽車參加領克單一品牌賽，比賽將採用競速賽的形式進行，一共分為兩個回合，兩回合比賽成績相加為最終成績。本次中國汽車登山大獎賽賽道長度達到3.6公裡，擁有31個彎角設置，賽道前半段為急彎較多的下坡路段，再加上比賽當日天公不作美路面十分溼滑，即便是駕駛經過專業改裝的領克03+四驅賽車也還是會心有餘悸。
之前也提到了本次使用的03+賽車只是進行了輕度的改裝，所以在動力系統上依舊是使用量產車上的2.0T+8AT的動力總成，最大功率254馬力和350牛·米的峰值扭矩輸出，讓這臺車在山裡開起來非常的輕快。之所以用輕快來形容它的動力表現，是因為它的馬力在爬山賽中並不是最大的，國外的甚至有幾百匹上千匹的性能猛獸，而這些性能猛獸一般人無法駕馭，所以領克03+賽車是可以讓入門車手去酣暢淋漓的享受比賽賽車。
領克03+賽車的發動機變速箱匹配程度，我覺得如果你要完全拿它當做一臺賽車來看的話，可能還是稍有欠缺。因為它在換擋速度上並沒有達到一臺賽車的標準，但是不要忘了這臺車僅僅是一個輕度改裝的車輛，所以在原廠動力的情況下長時間的高負荷運轉，可以有這樣的表現還是比較不錯的。
領克03+賽車配備的四驅系統，在當天的溼滑路面上起到了至關重要的作用，當天的比賽中，也有其他的前驅和後驅車輛參賽，在這種溼滑的情況下，稍有不慎就會出現比較嚴重的事故。領克03+的四驅系統可以讓4條輪胎牢牢的抓住地面，領克03+單一品牌賽所有選手全部完賽，並且沒有出現任何的事故，這完全要歸功於它的這一套全時四驅系統。
轉向系統因為這臺車換裝了尺寸非常小的賽用方向盤，所以在整體的轉向力度上會覺得比普通的03+運動模式稍微重一些，而且回饋力度要更重，這樣的表現可以帶來更好的人車溝通感。轉向的精準度依舊錶現的非常出色，而換裝了競技避震器之後，它的車尾也會比普通版的領克03+更為靈活一些，所以雖然車頭比較重，但是也不會出現很明顯的推頭的情況。
總結：從國際賽事到國內賽事，領克品牌向全球展現了「中國速度」，由此我們可以看出領克品牌的車型有非常強的運動基因。領克品牌也將在明年正式啟用位於寧波國際賽道的領克汽車運動體驗中心，它將成為LPCC的線下大本營，開展各類駕駛培訓、車輛改裝等相關業務。綜上所述，領克未來或將成為中國品牌運動型車的佼佼者。
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