[車友頭條-車友號-無馬汽車] 曾沿著雪路浪遊
為何為好事淚流
誰能憑愛意要富士山私有
——《富士山下》
「初聞不知曲中意，再聞已是曲中人」
多少個失戀的夜晚，都是Eason這首《富士山下》陪我們渡過，詞作鬼才林夕曾經這樣解讀它的作品：「你喜歡一個人，就像喜歡富士山。你可以看到它，但是不能搬走它。你有什麼方法可以移動一座富士山，回答是，你自己走過去。愛情也如此，逛過就已經足夠」。富士山下，這個我們日思夜寐的地方，承載著我們太多的情感，如今走到這個地方，我見證的不是一份份傷感，反而是一場狂歡~
日本，在這個亞洲地區潮流文化和賽車文化最為盛行的地方，我們歷經了土屋圭市和塚本奈奈美的瘋狂刷屏，體驗了領克03在富士賽道上的速度與激情，領略了秋冬發布會期間直升機共舞和炫酷走場的視覺衝擊，聽聞了領克與Cyan Racing深度合作下出徵2019WTCR賽事的消息。可以說領克03在其上市發布會期間，可謂是「秀」出天際，把其「浪」的產品理念完完全全滲入在場觀眾的腦海裡，賺足了汽車圈的眼球。而領克在做這些的背後，到底在透露著些什麼？
選地富士山下，引車迷共鳴
從工業大都市柏林伊始，到世界大港口阿姆斯特丹遊歷，再到日本「聖嶽」富士山下浪玩，領克01、02、03一直都是用行動來詮釋著它們「生而全球化」的身份定位。
在我們這些已經被人稱作叔叔阿姨的80、90後的記憶之中，或多或少地都彌留著「星馬豪、星馬烈」熱淚盈眶般的呼喊，時而浮現那輛在秋名山上划過漂亮漂移的AE86。
而風靡全球的速度與激情電影系列，也特意在《速度與激情3：東京漂移》上把日本汽車的JDM文化成功代入其中，構建了我們這些「速迷」對於東京的念想，對於漂移的嚮往~
日本就是這麼一個神奇的國度，仿佛那個地方就是全世界玩車熱衷者的烏託邦，它時刻寄託著我們對於賽車文化的最初印象，也長久承載著我們不羈靈魂的最佳去處。
不惜重金在日本東京富士賽道舉行發布會，領克真的把03這種「浪」的特質發揮到了極致。而日本作為亞洲地區潮流文化和汽車運動的盛行地，單單只是這座城市背後的文化沉澱給觀眾所帶來的感染，就足以說明東京這座城市的魔力之處。正如好馬配好鞍一樣，也唯有東京這座骨子裡自帶「浪」特性的城市，才更好地契合領克03這樣的特立獨行。
市場定位大膽，野心十足
儘管說當今的汽車市場，SUV依舊是一個香餑餑，近年來我們多少國產汽車品牌的逐漸崛起是乘著SUV這樣的熱浪而成的。但是不可否認的是，轎車依舊是汽車市場的銷售主力，而眾多轎車細分市場之中，A級轎車市場又有著60%以上的銷量佔比，說A級轎車市場是消費者需求量最大的市場也不為過。
推出領克01、02在SUV市場打開好頭，那是情理之中，而不是一味在SUV市場尋求安全感，轉而把目標投向競爭異常慘烈的A級轎車市場，那是領克的野心所在。但是這個市場實在是太過兇險，它的對手有著足夠的先發優勢，有著過硬的技術實力，有著更為豐富的市場經驗，更有著眾人認可的品牌力，想要在這個市場上突圍，甚至是有所建樹，難度那是真的不小。那領克走出舒適圈，把03帶到最為慘烈的戰場，它到底有何底氣呢？
硬實力就是底氣，順帶「秀」得飛起
如果說手裡沒有武器，隻身上場面對著對手的虎視眈眈，那是莽夫的行為。而背後有著沃爾沃和吉利這兩個市場經驗及其豐富的「爸媽」，領克自然不會只是「叛逆青年」一枚，它的武器庫必然是異常強大——
全系1.5TD的高性能渦輪增壓發動機，最大功率調至180馬力，峰值扭矩達到265N·m，再配合傳動效率高達97%的7速DCT雙離合變速箱，其百公裡加速可在7.9s達成，不跟你多BB，直接把我的硬性數據指標擺出來，看似目前被很多人尊稱為「神車」的本田思域，在與領克03的這場對比中，落入下風，甚至於領克03這樣的性能指標，挑戰豪華品牌，也沒在怕的。
1.5T就可以這麼猛，這未免不會令我們愈發期待它後續計劃中的2.0T版本，到底可以秒掉多少的同級對手。
當然，單單只是看這些表面數據的話，我們未免是太過「鍵盤俠」了。正如馬自達的硬性技術指標不會特別出眾，但我們都無可否認馬自達在機械功底造詣深厚一樣。硬性性能數據好的車比比皆是，而真正能算得上是運動的，只手可數。
領克顯然是認識到這樣的點，因此，能在正式的秋冬發布會之前，把經過JDM風格改裝的領克03拉上富士賽道「浪」上一把，足以證明它們對於這臺由沃爾沃和吉利共同開發的CMA架構下的首款轎車的機械水準，會是多麼地自信。正所謂「是騾子是馬，拉出來遛遛就知道了」，而土屋圭市「遛」完領克03後的一番話語，顯然已經說明了很多東西：「我感到非常驚訝，不管是在造型設計、內飾方面，還是開起來的舒適感，領克03都達到了世界級轎車水平。」
如果說以前的A級轎車，只是為了滿足家庭正常出行需求的話，那現在的A級轎車市場，已經發生了巨大的變化：有的產品主打舒適，有的產品主打性能，有的產品主打運動，多樣化是這個市場最為顯著的特點。
而領克03在這次放出的又一武器，是它11.68——15.18萬元的售價，咋一看是非常主流的A級轎車售價區間，但是綜合考慮到領克03的機械素質，以及有這樣的外觀設計水準：
這樣的內飾設計用材質感：
這樣的智能互聯科技以及智能安全防護配備：
再配合上首任車主的終身免費質保、終身免費數據流量、終身免費道路救援這樣的三免服務：
相比於那些合資對手，似乎連性價比也成了領克03的賣點之一。至此，仿佛領克03已是這個價格區間內可以買得到的最好的運動型轎車了。這次領克著實再「秀」了一把：引領A級轎車市場的產品升級，受限於成本並不意味著產品品質的下降。這對於大眾凌渡、本田思域、馬自達昂克賽拉、新福克斯等一眾老一輩的合資選手來說，壓力非常巨大。
或許你會認為，性價比本來就是國產汽車品牌應該做到的，這樣的武器算是基本配備。但是領克最後「秀」出來的，才是它的大招：宣布與Cyan Racing的深度合作，並成立車隊，打造出領克03 WTCR Cyan Racing戰車，由冠軍車手Thed Björk駕馭它出徵2019WTCR賽事。這可才是把領克03「浪」的本性發揮到了極致。
至此，秀場過後，領克真正大的野心，不單單只是自身產品線的完整布局，還有的是打造中國人自己的高性能賽車，宣揚國內的汽車運動，構建出完整的汽車運動生態。這樣的目標，的確是不容易實現，而一旦實現了，領克才真正是有了其定位於全球化品牌的底蘊。
營銷滿分，前路依舊坎坷
從選址，到發布會的策劃，再到場地的布置，領克為了這次03的上市，可謂費盡心思。正如想要打破平衡的生態，必須要有巨大的衝擊一樣，想要在這個常年來比較穩定的A級轎車市場引起矚目，甚至是立足，除卻有強大的硬實力之外，吸引關注度也是異常重要。無可置否的是，領克這次的營銷做得足夠成功，它成功在汽車圈內引起了風潮，它也成功地把領克03年輕、潮流、運動、「浪」的產品靈魂宣揚出去，它也更令領克品牌的知名度，提升一個檔次，觀眾的眼球，它的確是賺得足夠了。
但是俗話說「人生的道路，到底是平坦的少，崎嶇的多」，在國民對於三缸發動機的接受程度以及對於領克品牌的認可度提升之前，領克03的前路，依舊充滿著荊棘與崎嶇，領克的營銷宣傳工作依舊不可以鬆懈。市場是寬容的，同時，市場也是殘酷的。
THE END
領克03有時候真的很像我們這些剛步入社會的年輕人，儘管自身硬實力強大，但是缺乏一定的社會地位，想要爬頭阻礙不少，儘管社會上的機遇不少，但是成功的道路異常艱難，你一刻也不能鬆懈。
《富士山下》高潮過後有句歌詞是這樣表達的「我絕不罕有 往街裡繞過一周 我便化烏有」。
而與歌曲的哀傷情緒恰恰相反，整個發布會就是一次秀與浪的狂歡，而過後的領克03，也是一樣的與這句歌詞相反，它是這個A級轎車市場上的絕對稀有品，它走在大街上的時候，也絕不會是那平平無奇的一個~（文/車友號 無馬汽車）