2014年1月21日日本《新華僑報》發文稱日本海上自衛隊的一艘大隅級登陸艦和一艘名為「飛魚」號的漁船相撞，導致後者2人喪生，該文還在結尾處毫不避諱的表示「渴望日本成為一個「海洋強國」，但是不要再總拿自己的軍艦去撞擊漁船百姓」，其實日本海自軍艦和民用船隻相撞的事故近些年來屢見不鮮，早在6年前日本海自的「愛宕」號神盾艦就和「清德丸」號漁船相撞，導致後者2名船員喪生，此外在把時間回溯到1988年7月23日，當時日本最先進的「灘潮」號潛艇和一艘漁船改裝而成的「第一富士丸」號海釣船相撞，此次事故導致了後者30死17傷的慘痛傷亡，這也算是海自成立以來較為慘重的撞擊事故，下面我們就來回顧一下這艘當時日本最先進的潛艇是如何撞沉自家海釣船的。
▲事故大致示意圖，灘潮號通過停航鳴笛使向北航行的伊古1號遊艇轉向，但是卻和向南航向的第一富士丸號海釣船撞在了一起，由於灘潮號在撞擊前採取的是右滿舵並倒車的措施，而第一富士丸號採取的是減速左滿舵的措施，所以兩艘船的側舷基本是平行撞在一起的
當日下午時分，訓練歸來的日本海上自衛隊汐潮級潛艇的改良型首艇「灘潮」號正準備通過浦賀水道返回橫須賀海軍基地，當時艇上一共有73名艇員，在距離航道還有2海裡左右的位置時該艇的艇長來到了艦橋瞭望，同行的還有武器指揮官和2名值班的艇員，在馬上進入航道的時候向北行駛的「灘潮號」潛艇轉航270開始向西航向，就在這時艇長發現了位於自己左舷的「伊古1號」遊艇，此外還在右舷發現了離得相對更遠一些的「第一富士丸號」海釣船，這時候艇長犯下了第一個錯誤，其實當時一同在艦橋的艇員看到這個複雜的情況後就向艇長提出了採取措施避免意外發生的建議，但是艇長錯誤的預估了當時的形勢，認為潛艇完全可以通過，所以向西的航向並沒有改變，也沒有採取任何的措施來防止意外的發生。
▲灘潮號潛艇屬於汐潮級潛艇，SS-557灘潮號更是後續改良型號的首艇，技術、材料和裝備都有不少的改進，堪稱當時日本最先進的潛艇
隨後「伊古1號」遊艇行駛達到「灘潮號」潛艇300米左右的地方時，為了規避遊艇，潛艇艇長下令停止前進並鳴笛一聲提醒「伊古1號」遊艇，隨後後者選擇了轉向向南行駛，這樣第一個危機也就被輕鬆解決了，然而這時候在距離潛艇約1英裡處的「第一富士丸號」海釣船正在向南駛來，這時艇長再一次錯誤的預估了形勢，認為在「富士丸1號」到來前潛艇能夠安全通過，所以也並沒有做出任何的警覺和措施，反而是下令全速前進，然而隨著距離的越來越近艇長也越來越感覺到不安，於是他下令鳴笛一聲並停止航行、右滿舵，然而在慌亂中指揮臺並沒有聽清楚這一指令，隨後艇長再次下達了全速倒車、右滿舵並準備接受撞擊的命令，但此時已經完全來不及了，潛艇以3節左右的餘速撞向了「第一富士丸號」並造成了擦碰。
▲發生撞擊事故的浦賀水道，「灘潮號」潛艇的返航目的地正是橫須賀海軍基地
「第一富士丸號」是一艘由漁船改造而來的單甲板海釣船，主要從事休閒垂釣的活動，上層建築是生活休閒區等，下方則是乘員的艙室和儲魚的地方，撞擊使「第一富士丸號」的右舷瞬間出現了一個大洞（灘潮號艇體雖然也有損壞，但是並沒有大礙，也沒有人員傷亡），由於撞擊來的很突然，船上大多數艙門都處在開啟的狀態，所以海水瘋狂湧入各個艙室，船體也開始快速側翻，船上根本來不及進行疏散和逃生作業，除了位於上甲板的乘員入水得到及時的獲救外，大部分的乘員隨著船隻沉入了海底，只有包括船長在內的2名船員和1名乘客成功登上了附近的一條救生艇，救援結束後82名船員和乘客中只有52名倖存（該船在出港時超員運載了4名乘員），其中還有17名傷員，30人隨著「第一富士丸」號沉沒在了東京灣外側的浦賀水道內。
▲退役後被用於展覽的汐潮級潛艇秋潮號，該級潛艇2008年2月20日後全部從日本海自除役，要麼被用於訓練，要麼被直接退役，而灘潮號就是直接退役那一批中的一員
事後調查表明除了「灘潮號」潛艇上的艇員（尤其是艇長，也是主要負責人）在航海安全方面訓練不到位和疏忽外，「第一富士丸號」的船長對事故的發生也有著不可推卸的責任，事故發生前「第一富士丸號」正在自動駕駛模式下向南以大約10節的航速航行，船上的乘客也都在享受著海釣帶來的樂趣，就在這時船長看到了迎面駛來的「伊古1號」遊艇和正在向西航行的「灘潮號」潛艇，由於此時距離還很遠，所以船長並沒有採取措施只是觀察著兩艘船隻的動向，在「伊古1號」轉向後船長考慮到有和「灘潮號」發生撞擊的風險，所以解除了自動駕駛改由人工操作，並將航速降到了7節左右觀察著形勢的進一步發展，並打算讓潛艇從「第一富士丸號」的船尾通過，而有趣的是「灘潮號」的艇長打算的是在「第一富士丸號」到來前從船首通過，而且船長在預測到危險後並沒有採取轉向、停船等措施，自以為一切都在掌握之中。
▲2006年在演習時海自屬於春潮級的朝潮號潛艇就和巴拿馬籍貨輪「斯普林奧斯特」號撞在了一起，上圖就是被撞歪的尾舵
直到兩船相聚200多米時船長還是沒有注意到「灘潮號」正在減速右轉，隨後感覺情況不對的船長下達了左滿舵並減速的指令，決定鳴笛兩聲讓「灘潮號」先從船頭駛過，隨後自己駕船從潛艇尾部通過，然而這一切都已經來不及了，餘速為6節左右的「第一富士丸號」海釣船和餘速為3節左右的「灘潮號」直接撞在了一起。事故發生後日本法院駁回了「第一富士丸號」的隸屬方富士公司提出的要求，將此次事故認定為「灘潮號」艇員在航海安全方面的訓練不足和「第一富士丸號」海釣船的錯誤操作和管理不足。
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