今日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉發布微博稱：「拿到百億融資，不是鬆一口氣，而是要提起氣和每一位不驕不餒的威馬人，在疾風驟雨中繼續砥礪前行，見證每個榮耀時刻的發生。 」
他還在「威馬家書」中提到，硝煙漫漫，新能源車市白刃戰在即，沒人能確信穩贏。幸運的是，威馬已兵甲齊備、取得重要據點，為之後的競爭創造了有利條件。100億融資後與其他廠商的下一輪比拼，將是這場廝殺的重要戰役。
與蔚來、小鵬、理想高調的聲量不同，過往幾年中沈暉帶領的威馬有些過分低調。但伴隨著EX5和EX5-Z車型銷量的持續增長，威馬今年在品牌和營銷上的動作開始頻繁起來。
北京國際車展上，創業邦採訪了威馬汽車首席增長官王鑫，對於威馬今後在渠道、海外市場的思考，以及品牌力的塑造和營銷層面上的策略，王鑫都進行了一一解答。
「2020年是威馬品牌營銷的『元年』，威馬所有舉措都是圍繞『增長』，不管是品牌力、流量、用戶還是銷量。」經過了近一年的品牌營銷和用戶運營，王鑫透露，目前威馬現有用戶流量池達到260萬以上，現有用戶的平均年齡已經降低了5歲。「我們能深刻感覺到年輕消費者對品牌的容忍度和接受度是更高的，對於試錯的接受度也更高。」
在海外布局方面，王鑫表示，目前全球最大的新能源汽車消費市場依然在中國，威馬汽車現在的核心戰略是打造國民潮牌，首先要把中國市場做透，之後開拓海外市場是順理成章、水到渠成的事情。
以下為採訪實錄（有刪減）：
問：今年中國車市雖然整體下行，但是頭部新勢力銷量都在持續走高。威馬實現連續逆市增長。您認為原因是什麼？
王鑫：現階段智能汽車其實是新創品類，大家都還處於一個市場教育和共同把蛋糕做大的階段。我覺得這與當年智慧型手機類似。智慧型手機的爆發是突變的，從量變到質變。其次也是品牌扎堆，一開始魚龍混雜，慢慢形成現在頭部集中的格局，說明市場已進入一個比較健康的軌道。
但是智能汽車總體的量也沒有很大，每家銷量都僅有幾千臺，相對於一些傳統車企月過萬臺的銷量來說，還有很大的差距。但是至少證明了一點，中國消費者對於智能汽車，或者新能源領域，是有很強的意願去嘗試的。這是一個好現象。逆市增長這件事，給了我們很強的信心，所以我們還要去打磨我們的產品和技術。
問：相對於傳統車企轉型電動化，威馬的差異化競爭體現在哪些方面？
王鑫：威馬是智能純電汽車，相較於傳統汽車首先是基因不同。威馬雖然從誕生到現在僅5年時間，但整體系統搭建、團隊建設、交付新車，我們的速度都非常快。從2018年開始，我們基本上每年一款新車。這樣的速度，或者說變革決心是傳統汽車很難去對標的。
第二點，威馬堅持智能純電路線，在產品上非常聚焦。我們已經推出了幾款SUV車型。在2021年底，威馬轎車也將量產。我們完全以用戶需求出發，產品都是基於當前市場消費能力和消費行為的變化來推出。
第三點，威馬是新勢力造車品牌裡唯一一個產品定價在15萬到25萬區間的，我們更多的是服務中國萬千的普通消費者，更適用於中國家庭、中國道路的產品體系。
問：您剛剛提到威馬首款轎車於2021年底亮相，會不會有些晚？
王鑫：汽車行業發展百餘年，不是憑藉各品牌研發動作、節奏不同就能拉開差距，而是依靠厚積薄發的創意。不同品牌間技術和產品差別很大，比如剛剛發布的EX6 Plus 6座版，我們希望它貼上二孩家庭、二胎奶爸這樣比較具象的標籤，我們的策略就是能有效的打破圈層、打透圈層。
推出轎車還有一個重要原因，就是順應威馬品牌年輕化。威馬一直以來推出的產品，都比較偏重中國家庭，能照顧大多數人的出行使用場景。但轎車明顯更年輕化。這個其實符合我們整個品牌策略，所以我們選擇了這樣的路線。
問：威馬的渠道一直做得很紮實，那麼之後或者說從明年開始，威馬在渠道布局上面，能下沉到哪些更貼近用戶的地區，比如鄉鎮？
王鑫：汽車是一個低頻、高客單價的產品，用戶一定是希望他能夠摸到、看到、包括服務都是在身邊的，所以車企最終還是要回歸到線下。
我們現在的策略是「千城千店」。就是要把我們的服務中心，開到離消費者最近的地方。早期一定是一、二線城市，因為這些城市的消費者其實是最早接受新能源汽車的人群。之後會考慮向鄉鎮下沉。
小鎮居民其實對於品牌附加值比較高、潮流的科技單品接受度非常高。因為現在大家的消費力都很強。對於現在的年輕人來說，中外品牌之間沒有過去那麼強的反差感，他們反而更願意接受「國潮」這種概念和創新。
問：之前威馬提出說要開拓海外市場，今年因為疫情有些延遲，之後會有什麼樣的動作？
王鑫：首先，我們現在的核心戰略還是打造一個國民潮牌。當然，我們希望能夠成為一個中國新能源汽車方面的國民品牌，這是最基本和最重要的事情。因為中國新能源的消費市場或者智能汽車市場已是全球最大。所以我們肯定是先經營中國市場，要把中國市場先吃透，之後海外市場就是水到渠成。
問：威馬在營銷增長方面的成果，以及接下來的營銷策略是什麼？
王鑫：威馬在品牌力、流量、用戶和銷量方面，都有比較明顯的變化。例如，威馬現有的用戶流量池達到260萬以上。以往汽車行業是以銷量為導向，來獲取流量。而我們現在叫做用戶思維，要將粉絲運營引入到增長的理念裡來。因為汽車是一個低頻、客單價高的消費產品，很難說新粉絲很快就能轉化為銷量，所以我們是用ROI的高投入產出比來運營流量。
其次，在品牌方面，我相信大家也關注到威馬近期非常多的營銷動作，但我們並非毫無章法地營銷。很簡單，就是要跟用戶互動在一起，而且我們不希望花高預算去高舉高打，比如打廣告，而是致力於打造威馬自己的IP。
問：關於新的IdeaL4戰略，未來在營銷方面有什麼新的措施？有戰略技術落地的路線和時間表等規劃嗎？
王鑫：這是我們第一次發布科技戰略，更多的還是企業層面的戰略路線。因為我們要往這上面布局人才和技術，包括一些量產技能。今年是我們的營銷元年，我們的重點是偏向企業品牌和用戶角度。未來隨著更多新車落地，特別是對於L4和5G量產。
到了明年，我們整個的營銷其實會更落地於剛才說的IdeaL4裡面的每一個具體的產品點。比如說最懂中國人的智慧數字座艙。我可以把智慧座艙裡面很多的功能單拆出來去做營銷。
問：您剛提到威馬整體風格低調，會不會對品牌營銷有影響？另外，除了跨界的音樂、電競營銷之外，有沒有對普通用戶，做一些針對15萬價格區間產品的營銷？
王鑫：威馬前期，一直聚焦於做產品，我們今年才開始做營銷。威馬品牌尚有很多問題要解決，但是其實我們已經有很大的改變。我希望大家不要對威馬一直抱有很陳舊的認知，我們原來確實品牌力不高。但是這半年，威馬品牌認知度已經翻了2-3倍，與競品品牌力方面差距已經縮小很多。
其次是產品銷售。作為一個很實在的品牌，消費者購買後對我們的口碑非常好，但是口碑是後置的。所以我們現在做很多前置動作，就是為了彌補廣大未購車消費者對威馬的認知。
最後一點，是營銷角度。威馬一直堅持腳踏實地和厚積薄發。雖然在先發上滯後，或者在絕對聲量上有差距，但請大家看到我們的努力，我們在縮小這個事情。經過我們將近一年的運營，我們現有用戶的平均年齡已經降低了5歲，這都是非常好的趨勢。
問：威馬現在在車主運營、用戶運營上有什麼傾斜或者調整？
王鑫：威馬現在更注重車主運營。第一，我們全國統一的車主俱樂部，由我們統一來運營。我們不希望花太多預算去做一些傳統營銷，但車主是一個特別重要的口碑營銷陣地。我們實際上希望賦能我們現有的車主，去影響他周邊的人，這個也偏私域流量。比如說，我們有車主的積分排名，然後有各種各樣車主的活動，都會激發車主們的主觀能動性，這些營銷成本都很低，但最具可靠性和話語權。因為車主會推薦他的親朋好友來買車，他的感受比銷售人員介紹的更加直接和客觀。所以我們很重視車主運營。特別是我們老車主「老帶新」比例能達到40%以上，我們有3萬多名車主，這些人不可小覷。
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