01
湘桂鐵路-永州擴能工程首片梁完成架設 預計2021年建成通車
6月18日下午5時，湘桂鐵路永州擴能項目首片T梁架設成功，標誌著項目正式進入橋梁上部結構施工階段。
在永州擴能項目蘆洪江雙線大橋，經過30多名工人近2個多小時的緊張施工，長32.6米、重134.3噸的T梁順利完成架設。蘆洪江大橋全長405米，包括兩座單線橋和兩座雙線橋，需架設144片T梁。大橋位於巖溶發育區，樁基礎施工難度非常大。經過近一年多的緊張施工，目前已完成35個墩臺身。為確保首梁架順利完成架設，項目部提前對施工過程中可能存在的問題進行了充分的討論分析，建立提架梁安全管理體系，確保了提架梁工作的順利完成。
湘桂鐵路永州擴能項目是2020年湖南省首批重點建設項目。為把疫情落下的進度搶回來，項目部在跨二廣高速特大橋、鹿公山隧道等重要工程成立黨員先鋒隊和青年突擊隊，保證重要節點施工任務，整個項目預計2021年建成投入使用。
02
金甬鐵路建-設最新進展 鄞奉特大橋首樁開鑽
6月17日隨著鞭炮聲響起，中鐵十二局金甬鐵路站前工程一標段鄞奉特大橋首根鑽孔灌注樁正式開鑽，預示著施工全面進入「戰鬥」狀態，吹響了生產保衛戰的「衝鋒號」。
鄞奉特大橋全長10.85公裡，其中7.1公裡為鄰近甬臺溫高鐵施工，安全風險較大。其特殊孔跨形式包括懸臂澆築連續梁11聯，最大跨度125米，所跨甬新河為寧波最長的人工河，施工難度大。還包括連續剛構1聯，跨越地方等級公路，車流量較大，交通疏導繁重。地質情況較差，且施工線路長，管理跨度大，為全線重難點工程。
該項目所在地寧波為國家計劃單列市，地區經濟高度發達，徵地拆遷難度極大，臨時用地費用較高，這些都成為了制約項目推進的難點問題，在各級各部門的幫扶下，項目本著方案先行、注重細節、掌控要點、嚴格落實、確保安全、把控質量、堅守底線、打造精品的32字管理理念，提前謀劃、科學組織、聚萬眾之力，築蜀道通途，有序推進項目建設。
03
大瑞鐵路-最長斜井完工 中國第一鐵路長隧取得兩項突破
6月23日，中國鐵路最長的隧道斜井——高黎貢山隧道1號斜井主井順利掘進到正洞位置。而在此前一天的22日下午，井深達640.2米的隧道2號豎井主井也掘砌到底。接連實現兩大節點目標，隧道施工開挖作業面也將由10個增加至16個，工程建設按下「加速鍵」。
全長34.5公裡的大理至瑞麗鐵路高黎貢山隧道，是目前我國在建鐵路第一長隧，也是大瑞鐵路全線重點控制性工程。為了保證施工進展，需要採取長隧短打的方式，開挖斜井和豎井，以增加作業面，提高施工效率。今天掘進到正洞位置的1號斜井主井長3850米，也是國鐵路施工史上的最長斜井。受特殊地質構造影響，斜井地質條件非常複雜，施工過程中變形開裂達19次，同時還遇到了38攝氏度的高地溫段。
國鐵集團雲桂鐵路雲南公司工程部副部長劉建兵介紹，高黎貢山隧道是國內首次穿越橫斷山脈的一項超級工程，它的建設有利於進一步了解和掌握橫斷山脈的地質情況，積累複雜極端地質條件下隧道的修建技術，也為川藏鐵路等複雜艱險山區鐵路提供現實案例。
大瑞鐵路東起大理，向西跨越瀾滄江、怒江等大江大河，穿越橫斷山脈西部的高黎貢山，終到瑞麗，全長約330公裡，開行旅客列車速度目標值140公裡每小時。
大瑞鐵路是融入和服務國家「一帶一路」倡議的泛亞鐵路西線重要組成部分，對與周邊國家實現跨境合作、加強互通互聯和加快邊疆民族地區跨越發展具有重大意義。建成通車後，昆明至瑞麗的旅行時間將由目前公路的9小時壓縮至4.5小時左右，結束雲南省德宏傣族景頗族自治州不通鐵路的歷史。
04
京唐鐵路-首聯跨度最大連續梁合龍
6月22日，京唐鐵路潮白新河特大橋引灤入津明渠連續梁成功合龍，這是全線首聯合龍的最大跨度連續梁，該連續梁的合龍為京唐鐵路如期建成奠定了基礎。據了解，該連續梁施工過程中橋面排水採取了橋墩集中排水方案，橋梁跨越明渠掛籃施工採取了全封閉兜底措施，確保引灤入津水質不受汙染。
截至目前，京唐鐵路寶坻至唐山段路基主體工程已全部完成，橋梁下部結構完成設計的98%，箱梁預製完成設計的65%，箱梁架設完成設計的45%，連續梁完成設計的78%。預計2020年底前完成天津段箱梁架設。
正在建設的這條京唐鐵路，起點位於北京市通州區城市副中心，將途經天津市寶坻區，最終到達河北省唐山市，線路全長148公裡，建成後，將服務於環渤海及京津冀地區，成為京津冀「四縱四橫」城際鐵路網絡中的重要「一橫」。
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來源：華聲在線 央視新聞中鐵十二局集團第三工程有限公司