C919是中國自行研發的大型國產客機，也是中國在21世紀「三個大飛機」項目中，民航業最看重的一款機型。這款客機對中國意義重大。中國目前已經是世界最大的航空市場，然而中國如此龐大的航空市場卻沒有任何一款中國大飛機來「分蛋糕」。據美國航空專家估計，中國的民航市場容量接近1萬億美元，從現在到2035年，有接近6400架客機的容量。
對中國來說，C919不但是一款寄託著搶佔國內外航空市場的產品，更是一款提升民族自信心的產品。中國此前還沒有一款國產客機，這並不符合一個航空大國的身份。尤其是連巴西這樣的國家都擁有巴西航空這樣的飛機製造產業，其飛騰系列商務飛機遠銷世界，中國也有不少巴西航空的E系列支線客機服役。
C919爭奪的是客機領域最大的一份市場，這份市場被美國波音公司的737客機以及空中巴士公司的A320兩款成熟客機牢牢把持，未來在C919服役後，這塊最大的市場將多一個有力的競爭者。目前第二架C919已經完成首飛，一切順利，這意味著在未來中國將開始C919的全面試飛工作，在完成試飛和調整後，該機將正式進入服役，C919也將逐漸交付給此前訂購該機的航空公司。
不過，C919有一個被網友詬病的問題，那就是該機的國產化率，該機的國產化率為50%左右，包括航電系統、發動機系統等關鍵系統都採用外國提供的產品，比如該機的發動機，採用的是美法合資的CFM公司提供的LEAP-1C發動機，該機是整個LEAP系列飛機中最重的發動機，比737上使用的LEAP-1B重了900千克，推力則高了7千牛。
航空發動機對中國來說是一個不得不提但卻讓人尷尬的話題，中國雖然成立了專門的航發公司加大力量研發航空發動機，但目前仍然沒有拿得出手的作品，C919作為一款民用客機，採用國外發動機無可厚非，但這是否會影響「國產大飛機」的純度呢？實際上這恰恰也是C919以及世界民用客機的一個特點。我們判斷一架飛機屬於那國，主要是看該機的研發和生產方是那國，而並非具體的某個部件製造商是哪國。
比如美國波音公司的737客機超過45%的機翼部件都由中國航空工業代為加工，那麼能否說波音737是一款中國客機？顯然不可以，C919也是同理。這款客機由中國設計，在中國製造，儘管有一些部件採用國外產品，但這一方面可以降低C919的研發難度，提升C919的研發效率，而且也可以為中國航空製造業提供充足的經驗。而且集國際之力生產飛機已經是民用飛機的常態，這也正說明了C919客機從研發之初，就非常市場化和商業化，這對於C919走出國門其實非常有利。