「不忘初心、牢記使命」，搶抓改革開放以來又一次重大發展機遇，滿足南通人民美好生活嚮往，我們既要有高昂的工作熱情和奮鬥激情，更要有務實的姿態和苦幹的狀態。7月12日上午9點，南通市委副書記、市長徐惠民將走進大型全媒體直播《政風熱線·市長上線》南通專場。
南通市市長徐惠民：首先大家非常關心的高鐵，國家將規劃一條北沿長江的高鐵，一直要從成都、重慶、武漢、合肥、南京，然後將經過南通，穿過崇明島連接上海，這條高鐵的規劃建設將使南通成為沿長江的一個龍頭型的城市。第二個就是以前一直在網絡上大家都熱議的新機場，這個在長三角一體化規劃當中也已經落實，就是我們南通將規劃建設新機場，作為上海國際航空樞紐的重要組成部分，與上海的浦東機場、虹橋機場一起，組成上海航空樞紐的主樞紐。
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交匯點訊 南通新機場規劃建設近來備受社會各界高度關注。7月12日上午，南通市市長徐惠民在江蘇《政風熱線·市長上線》直播節目中公布：南通新機場規劃建設被列入《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，將成為上海國際航空樞紐重要組成部分，和上海虹橋機場、浦東機場共同組成上海航空主樞紐。
記者多方獲悉，《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，長三角編制實施長三角民航協同發展戰略規劃，合力打造世界級機場群，將推出一系列「大動作」：鞏固提升上海國際航空樞紐地位，增強面向長三角、全國乃至全球的輻射能力；規劃建設南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分；優化提升杭州、南京、合肥區域航空樞紐功能，增強寧波、溫州等區域航空服務能力，支持蘇南碩放機場建設區域性樞紐機場；加快合肥國際航空貨運集散中心、淮安航空貨運樞紐建設，規劃建設嘉興航空聯運中心。
早在2017年，南通坊間就傳聞將「建設上海第三機場」，但未得到官方確認。去年8月，南通市委書記在接受交匯點記者採訪時透露，南通正規劃建設新機場，一方面，南通空域容量和地面交通條件較好，與周邊機場之間的距離比較均衡，在現有空域結構下，南通新機場滿足空域容量限制的最大年旅客吞吐量約2360萬人次，如果進一步推進空域結構和飛行程序優化等舉措，南通新機場滿足空域容量限制的最大年旅客吞吐量可以達到4900萬人次以上；另一方面，上海虹橋、浦東兩大機場即將進入理論飽和狀態，預計到2035年旅客吞吐量將達到2．3億人次，未來將有6000萬的溢出量。陸志鵬同時透露，南通新機場將通過北沿江高鐵，與上海虹橋、浦東機場快速聯通，建成「軌道上的機場」。
以4900萬人次的年旅客吞吐量計算，南通新機場的規模將是現有興東機場的10多倍，同時也超過南京祿口機場，有望成為江蘇第一大民用機場。2019年1月14日召開的江蘇省十三屆人大二次會議上，省長吳政隆在政府工作報告中表示，要推動南通新機場規劃建設。
交匯點記者了解到，南通新機場規劃研究和工作對接也正穩步推進，並取得較為豐富的階段性成果。今年1月28日至30日，中國民航工程諮詢公司在南通召開南通新機場選址報告評審諮詢會。民航局、空管局、東部戰區空軍、江蘇省市相關部門及上海市發改委、交通委、上海機場集團等部門參加會議。專家組認為，建設南通新機場是長三角一體化加速推進背景下跨江融合發展的需要，是區域民航優勢互補、協同發展的需要。
徐惠民當天還透露，將與南通新機場共同組成「軌道上的機場」的北沿江高鐵項目也已敲定，「這條高鐵線路將從成都、重慶、武漢、合肥、南京經過南通，穿過崇明島連接上海，使南通真正成為沿江的龍頭型城市。」另外，通州灣海港建設也正在緊張推進。按照長三角一體化發展規劃，通州灣海港將成為長江經濟帶貨櫃出海大通道，江蘇省委省政府也將通州灣規劃成江蘇新出海口。
徐惠民說，這些重大基礎設施，將從根本上改變南通目前的交通狀況，讓南通真正成為「江海門戶」城市，變原來『靠江靠海靠上海』的區域優勢為「通江通海通上海」的交通優勢。
以下來源新華日報
官宣！南通新機場寫入長三角一體化規劃！7月12日上午，南通市市長徐惠民在江蘇《政風熱線·市長上線》直播節目中公布：南通新機場規劃建設被列入《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，將成為上海國際航空樞紐重要組成部分，和上海虹橋機場、浦東機場共同組成上海航空主樞紐。以4900萬人次的年旅客吞吐量計算，南通新機場的規模將是現有興東機場的10多倍，同時也超過南京祿口機場，有望成為江蘇第一大民用機場。
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