日本不造純電車的原因，氫能車邁入量產階段，比"插電"更潔淨
現如今全世界都在打造新能源車型，就是為了能夠讓我們的環境變得更好。而不管是哪一個國家，基本上都是以純電車為主，後續輔以氫能汽車。而很多國家都在氫能領域陷入了桎梏，中國同樣如此，很多車企都在糾結如何打造更好的環保車型。在這樣的情況下，一直沒有發力打造新能源車型的日本卻迅速的將氫能車型帶入了量產的階段，這個情況也是大家都始料不及的。
根據報導能夠得知，全世界第一款的環保電池車型豐田MIRA將會在日本進行量產。這款車的售價並不便宜，折合成人民幣的話也要46萬元，而這款車所配備的氫燃料電池，在日本本土已經是一項早就成熟的技術，根據消息得知，其能夠將液態氫轉化為電能，這樣就可以為我們的環保車型提供足夠的點亮，然後去排除沒有汙染物質的水，這個水到底多麼純淨？以日本的標準甚至都可以達到飲用水的標準，可以說相當的厲害了。
到了2019年之後，大家其實都已經對新能源車型有了足夠的了解，尤其是今年，氫燃料已經成了全民性的話題。比起我們熟悉的純電車型來說，氫燃料的車型表現更加牛氣，更加的環保和潔淨，其燃料的產物只有水而已，不會產生所謂的氮氧化物和粉塵顆粒。更為誇張的是，其連溫室氣體二氧化碳都不會產生。所以這才是真正的新能源，這才是我們一直以來都在追求的真正技術。
國內對這種全新的環保車型似乎有點姍姍來遲，在我們還在插電混動或純電動的新能源產品上掙扎的時候，可是日本已經早早的就將氫能源技術給做到了成熟。整體來說的話，氫燃料汽車在國際上早就已經被打造了出來。並且擁有這種技術的汽車企業也有非常的多，不夠即便如此，這其中最有代表性的也還是豐田MIRA這款車型，這款車型在2014年的時候已經正式的在日本進行上市發售。
豐田MIRA的最大續航裡程在500公裡，同時期國內來看的話，那時候的純電車還是在起步階段。這樣的對比能夠看得出來，日本在這方面不只是領先中國，其實已經領先了世界。而之所以他們發展的如此快，主要是因為國家政府對於其車企的支持。
總結：
新能源汽車其實不僅迎合環保需求，也是國內車企用以趕超老牌的"捷徑"，避開了傳統發動機、變速箱的技術大山，被譽為"彎道超車"。但當我們在為國產車產品的性能、品質等方面的提升沾沾自喜之時，日本在氫能源領域已經達到了成熟水平，推翻了大家對日系車企在純電車碌碌無為的猜測，這或許就是日系一直不造純電動車的原因，往後自主品牌汽車的所謂"彎道超車"，是不是真的就超到了前方呢，還是走錯了另一條路？