當今摩託車界險象迭生，機遇與挑戰相互並存，千萬好車眼花繚亂。「質量之王」SYM廈杏三陽 MAXSYM TL500，氣勢相當旺盛，簡直不能阻擋。「國產一哥」PCX 150，外觀座包皆是優點。技能先進性造就摩託車的五花八門，摩託車品牌只有找到自身的準確定位，就能順藤摸瓜鎖定核心客群。例如我說的這款山葉 R3，它是跨騎界又一王者！車重170kg+油耗僅4L，320cc榨40馬力，4.6萬起步。
山葉 R3是山葉品牌旗下的主打摩託車之一，仰仗其得心應手的駕駛性能，與當前大家用操控襯託個性的要求相符，因此在跨騎領域中贏得了一定的地位。隨著時代的進步，大多數人都對車輛有了更高的要求，真皮座包、發動機排量、拉風構型等等，摩託車品牌如果不注重全方位發展，很容易被對手打下擂臺。家喻戶曉的它，不考慮它所依託的得心應手的駕駛性能，那麼它其它方面是否滿足騎士們需求？46000賣價的它在市場上有足夠競爭力嗎？接下來，小編就給大家說說自己對這款山葉 R3的觀點。
山葉 R3外觀美如奼紫嫣紅的花兒，年輕運動氣息盡顯於外，落落大方地凸顯雍容華貴的魅力氣息。頭部構型採用山葉的家族設計，正統血脈，側面線條簡練利落，讓整個側面看起來更為和諧，尾部設計收放有度，突顯出車主進取而不驕傲的高貴品格。山葉 R3犀利的前大燈足以震懾群雄，液晶屏外形比較普通，主要還是考慮到實用，尺寸也適中，反光鏡質感上一般，實質後視成效那是相當不錯，輪圈曲線彎曲有度、剛勁有力，突顯山葉 R3穩如泰山。
對於動力方面，山葉 R3裝備了320cc雙缸水冷引擎，還裝備了國際頂尖的電噴系統，最大輸出扭矩29牛米，最大限度馬力達40Ps。山葉 R3還裝備了傳動效率高的6擋有級變速鏈傳動體系，使得兼顧穩定的同時，帶來了一定的駕駛趣味，加之山葉具有卓越的調教能力，發動機和變速的匹配程度發生了驚人的變化。油門反應比較積極，不需要深扭握把也能感受到動力反饋，騎手們能夠準確的把握速度的快慢，總的來看，動力表現充沛，但提速超車麻利。
2090x730x1140mm的車身尺寸已經成為跨騎的領頭羊，座高數據達到了780毫米，配合手把和腳蹬的位置，駕駛姿態得當，160毫米的最小離地，在城市中，擁有十分不錯通過性和操控性，軸距達到同級領先的1380毫米，讓其前後乘坐距離達到黃金比例。關於乘坐舒適性方面，把山葉 R3稱之為「移動皮沙發」毫不為過，駕駛位坐墊略微下陷，座墊寬厚舒適，長時間駕乘不腰疼，底盤結構設計紮實沉穩，穩定性較好，在蜿蜒的峽谷公路或非鋪裝路面時，能夠過濾掉大部分較大的抖動。
對於油耗而言，在城區道路佔7成和高速路佔3成的情況下，實質測出平均油耗是4L/百公裡。在市內行駛時，受路小和堵車的影響，油耗是4.4L，高速公路或者二級路行駛時，油耗僅為3.64L。單純從油耗表現來看，油耗表現在同類車型中絕對數一數二，油箱容積14L，油耗偏低確實是山葉 R3鎖定客群的一大利器。
山葉 R3的操控感不僅能帶來駕駛質感，還能帶來安全感。把手變向稍微有點重，但不有虛位，轉向回饋得很真實。底盤調教在舒適度和運動型中拿捏得當，過彎支持性強。整體上看，操控體驗可以滿足絕大多數車主的駕駛習慣。
綜上所述，山葉 R3之所以成為當前紅人，不只是依託各位所熟知的操控特色，動力、外觀方面也有著出色表現，並且跟隨用戶的買車要求進行不斷改變。同時等配置應有盡有，在跨騎中，山葉 R3顯然擁有更高的性價比。那麼對於這輛摩託車-山葉 R3，大家覺得如何呢？