3月27日，長安逸動PLUS正式上市，售價7.29-10.39萬。
作為長安「PLUS」系列又一重磅新車，逸動PLUS不僅應用了全新的設計語言，還搭載了藍鯨NE動力平臺下的首款1.4T發動機，造型時尚、動力強勁。
預售16天，訂單便突破1萬臺，已經初步展現了爆款潛質。
技術過剩的逸動PLUS
和CS75PLUS一樣，逸動PLUS也是一款「技術過剩」的產品，這從其動力總成系統就能看出來。
其搭載的藍鯨1.4T發動機，最大功率116kW，峰值扭矩260N·m，比起帝豪GL那臺1.4T的數值要優秀的多，即便放眼同級合資品牌，無論是對標大眾EA211的1.4T還是本田地球夢的1.5T發動機，逸動PLUS的1.4T都要更出色。
關鍵是這臺發動機在重新調校後，1500rpm上下即可爆發峰值扭矩，而峰值扭矩爆發的起始轉速越低，渦輪遲滯就會越小，油門響應就越快，這不僅涉及到加速時間，也會影響加速體驗。反觀朗逸的1.4T車型，1750rpm才能爆發峰值扭矩。
此外，與之匹配的7DCT變速箱傳動效率達到了94.3%，這樣一套「黃金動力組合」能最大限度的滿足年輕人對激情駕駛的需求。
入門即享豪華
拋開動力不說，逸動PLUS的配置也很「過剩」，入門即享豪華。7.29萬的1.6L GDI手動精英型就配備了新手司機們必不可少的胎壓報警、後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助，實用性配置像感應後備廂、遠程啟動、無鑰匙進入、仿皮座椅也沒落下；在來勢洶洶的疫情面前，逸動PLUS還非常貼心的全系標配了PM2.5過濾裝置，可以說相當厚道了。
拿逸動PLUS、朗逸、軒逸這三款走量的車型來做個對比。可以很明顯地看出，即便朗逸和軒逸的指導價高出許多，但逸動PLUS的配置明顯更豐富。
例如，逸動PLUS獨有360度全景影像、全速自適應巡航等駕駛輔助系統；感應後備箱、可開啟全景天窗以及遠程啟動等實用性配置在同級也是非常少見。
年輕時尚的設計
不僅於此，在逸動PLUS身上我們還看到了長安逐步成熟的家族化設計語言。與CS75PLUS走相同路線的逸動PLUS也擁有兩個版本，普通版採用的是鍍鉻裝飾的橫條狀格柵，大氣又富有層次感，老少通吃；藍鯨版車型則採用了黑色菱形格柵，上方的紅色「S」標誌足以讓年輕人為之躁動。
至於車身側面和尾部，二者相差不大，時尚而又動感。總之，在朗逸、帝豪GL這些塑造典型中庸、實用設計風的家轎面前，逸動PLUS則和思域、昂克賽拉一樣走了時尚運動風，迎合了更多年輕人的審美需求。
但和思域又不同，逸動PLUS可是表裡如一的時尚。進入到車內，一來新車用料好，中控臺上部和門板等位置都被大面積的軟質材料所覆蓋，加上細膩的縫線做工和鍍鉻按鍵，質感和觸感都屬一流水準，絲毫不遜色於某些合資品牌的B級旗艦轎車；二來10.25英寸的雙連屏設計極具科技感，這種布局在10萬級家轎市場尚屬首例。
總結
自2012年第一次面世，逸動便以驚豔市場的設計和自主研發的動力系統一舉斬獲20餘項行業大獎，刷新了消費者對國產轎車的認知，是它逼迫寶來、英朗等同級合資轎車不斷拉低身價，也是它開啟自主品牌轎車與合資產品的正面交鋒，成為中國品牌汽車發展的裡程碑式產品。
如今市場遇冷，合資品牌又開始進一步下壓，逸動在早年積澱的市場口碑下，全面「PLUS」，動力更先進、配置更豐富、設計更時尚，價格也更誘人，憑藉著長安不斷強大的體系力支撐，我想逸動PLUS還將開啟自主品牌在轎車市場的又一段反攻。