「從廣州到深圳只要15分鐘就能到達！」
是的，所長沒有碼錯字，地面交通工具的最高速度即將被刷新——600km/h。
那麼，如果所長數學沒有學壞的話，按照廣州到深圳150多公裡的距離計算，這速度只要15分鐘就能跑完（異地戀的朋友們看好了）！
依據來源於近期的一則新聞：「我國時速600公裡高速磁浮試驗樣車在青島下線」。
據說這是由國家重點研發計劃「先進軌道交通」重點專項對時速600公裡高速磁浮交通系統進行部署的項目，具有自主智慧財產權的高速磁浮工程。
標誌著我國在高速磁浮技術領域實現重大突破，是一件值得慶祝的事情。
看這流線型造型就知道它是為了奔跑而生。
「高速懸浮」，如名字一樣，它採用了懸浮技術，軌道和地面之間有10毫米的間隙，列車相當於貼地飛行。
內部空間跟常規列車沒有太大差別。
不過，看這燈帶裝飾條、可開啟的行李艙還有寬敞的座椅，所長還以為這是飛機頭等艙。
根據介紹，這臺高速懸浮列車除了速度快外，還有安全可靠、噪音低、震動小的優點，能夠給予舒適的乘坐體驗。
當然了，所長最關心的還是它每小時600公裡的奔跑速度。
這是什麼概念？
我們拿幾個跑得比較快的交通工具跟它對比一下：
高鐵最高運營時速：350公裡
飛機巡航時速：800-900公裡
高速磁浮列車時速：600公裡
如果從上海到北京的行程來對比的話（加上路途中的準備）：
飛機：4.5小時
高鐵：5.5小時
高速磁浮：3.5小時
毫無疑問，高速磁浮優勢很明顯。
有人可能會問，高速磁浮長得跟高鐵樣子差不多，為什麼高速磁浮能跑這麼快，高鐵不行？
科普一下：高鐵、動車、地鐵這種輪軌系統的軌道交通工具都存在一個「粘著極限速度」的局限，儘管在試驗中最高速度可達574.8公裡/小時，但由於受噪音、震動、磨損等影響，400km/h的速度才比較適合高鐵商業運行速度。
簡單來說就是，高鐵存在極限運行速度，而高速磁浮則可以突破這種極限。
至於為什麼？
我們都知道磁浮列車採用的懸浮技術可以讓列車懸浮在「半空」，沒有了軌道的摩擦阻力，可以讓速度進一步提升。
磁浮列車的工作方式有很多種，一般比較典型的是「常導磁懸浮」技術，如下圖，主要通過1、2兩塊異性相吸的磁貼，產生吸力，讓列車懸浮在起來，3的磁貼則充當導向和制動的作用。
儘管如此，600km/h對於高速磁浮來說依然是一個具有革命性的突破。
目前，研發磁浮列車的國家主要有4個：中國、德國、日本、韓國。
日本早在1962年就開始研發磁懸浮在鐵路軌道上的應用，但早期並沒有突破性進展，來到21世紀初，2003年，日本的高速磁浮列車跑出了581公裡/小時的試驗速度，到2005年，創下了603公裡/小時的世界紀錄。
不過這僅為測試中的速度，在商業化運行中，速度並沒有達到理想值。
德國的磁浮列車從1989年推出至今已經經歷了九代產品的迭代更新，其最新型號Transrapid09型磁浮列車，設計時速為500公裡。
（德國Transrapid 09磁浮列車）
2001年，德國的磁浮列車落地中國上海，進行商業化應用，這臺磁浮列車採用的是德國第八代磁浮列車產品Transrapid08，它在試驗中的速度達到了500公裡/小時左右，但實際運營速度大概為431公裡/小時。
（德國Transrapid 08磁浮列車）
而這次我國研發的600公裡/小時的高速磁浮項目則從2016年7月啟動，由中國中車組織，中車四方股份公司實施，集合了國內高鐵、磁浮領域的資源，並聯合30餘家企業、高校、科研院所等組成龐大團隊。
在立項的時候，就把可商業化運行速度定位為600公裡/小時，是一個比較超前的定位。
到今天下線測試，僅用了3年多的時間就完成了不少技術突破，包括在高速磁浮列車關鍵核心技術、車輛、牽引、運控通信等都有不少變革。
根據官方消息，600km/h的高速磁浮工程樣車將在2020年下線；2021年開始調試線上開展系統綜合試驗，逐漸形成高速磁浮工程化能力。
在看得見的未來，或者，幾首歌的時間就能從廣州到達深圳了。
所長寵粉時刻：到玩物所公眾號（ID：iwanwusuo）對話框，回覆：我要紅包，即有機會獲得微信紅包！
參考文獻：
時速600公裡磁浮試驗樣車下線，未來北京上海只需3.5小時
https://new.qq.com/omn/20190523/20190523A0R4HD.html
磁浮列車，陸地飛行夢想成真
http://www.sohu.com/a/257964723_180330