汽車走進中國大眾千家萬戶僅不過40年的時間，基於早年間那個車型選擇匱乏，市場細分並不完善的市場環境，許多車型都有著其相應的特殊定位，而更因此我們對這些車型總帶有更多的情感與共鳴。
它，誕生至今依然風靡全球
它，豐田汽車的金字招牌
僅以中國消費者能接觸到的車型來說
豐田Camry絕對是一個我們對其感情頗深的車系
為什麼要帶入它的本名Camry？豐田Camry對於我們來說，一方面的回憶是豪華高檔的豐田佳美，而另一方面則是如今備受喜愛能居家商務的廣汽豐田凱美瑞。
豐田Camry的歷史可以追溯到1980年，最初它並不是作為一個單獨車系所存在的，而是被稱為Celica Camry。往後，縱觀豐田Camry的整個發展歷程總共分為兩條主線，一方面是受限於日本車輛稅制而定位為緊湊型車的V系列；而另一方面則是採用了寬體車身設計，定位為中型車的XV系列，這也是我們國內市場接觸最深的Camry。
豐田佳美XV10（1991-1996）
在海外市場，尤其是當時最重要的北美市場，同時期定位於緊湊型車的V30顯然無法滿足當地消費者的需求，於是豐田在1991年決定基於V30的基礎上為海外消費者打造了這款加大版本的佳美XV10。佳美XV10其三廂版本的尺寸達到了4770mm/1770mm/1400mm，軸距為2619mm。
從此以後，佳美作為豐田旗下的一款「全球車」，不斷開創著屬於它的傳奇
「金字招牌」自此掛起
佳美XV10的底盤繼承自V30車型，因此它也同樣是採用了前置前驅的布局。動力方面，佳美XV10擁有代號為3VZ-FE的3.0L V6發動機和5S-FE的2.2L 直列四缸發動機，分別能輸出最大功率188馬力，峰值扭矩264牛·米和最大功率132馬力，峰值扭矩197牛·米，除最低配置和運動版本外搭配5速手動變速箱外，其餘車型全部採用了4速自動變速箱。對於當年國內消費者能接觸到的桑塔納、捷達等車型來說佳美XV10的動力配備可謂是非常先進的。
當年佳美XV10大量進入國內，都曾利用合資企業進口車指標的方式進入中國市場。而車內原本為了滿足北美消費者的口味而裝配的電動車窗、真皮包裹的內飾及方向盤、電動調節座椅等配置，對於當年並沒有什麼豪華車型可供中國消費者選擇甚至連汽車都是一件奢飾品的中國市場來說，佳美XV10開始那個年代的人們心中烙下了高檔車型的烙印。
豐田佳美XV20（1996-2001）
按照豐田的說法，當1991年佳美XV10推出市場並上市銷售時，XV20的研發也已經開始了。礙於上世紀80年代中期日本經濟的一輪高速發展，當90年代初經濟泡沫破裂之後日本也難免在經濟方面出現蕭條，而XV20的研發經費也因此背景下而遭到縮減，甚至研發周期也拖延了許久。
佳美XV20於1994年其設計已經初步呈現，1996年以取代XV10而投入生產。作為一款中型轎車，新車在尺寸方面將繼續增大，三廂版本的長寬高分別為4821mm/1781mm/1407mm，軸距也加長至2672mm。在外形設計方面，佳美XV20一改以往圓潤的形象，由於採用了更多平直的線條而且新車設計的更為扁平，流暢而修長是XV20最明顯的特徵之一。
佳美XV20 在動力方面繼續沿用了老款車型的動力總成，有一方面的說法是源於日系家用車型向來習慣在技術層面運用更為成熟穩定的產品，而另一方面的說法則是由於經濟泡沫破裂而被縮減研發經費所導致的。
內飾方面其變化是非常明顯的，「T」字形得中控臺布局開始讓整體內飾設計變得更為規整和現代，在高配車型上裝配的深色木紋裝飾板也讓其豪華的味道變得更為濃厚。
佳美XV20同樣以各種方式和渠道被大量引進到中國大陸市場，也由於當年它那流暢修長的車身設計，「細燈佳美」是當年國內東南沿海一帶消費者給它的一個頗為貼切的稱呼。對於海外消費者而言，佳美XV20很大一部分是依靠其舒適性、經濟型還有可靠性而成為當地市場的香餑餑，而對於在車型選擇上還是相對匱乏的中國市場開始還是相當高檔的存在。畢竟佳美XV20在售的時期，還是處在捷達、桑塔納作為市場銷量主力，廣州標緻505也尚在大賣的年代。
相較前作，佳美XV20也僅僅是從設計上做出的變化，以今天的話來說它就是一輛基於XV10的「拉皮車」。如果放在今天，某車企推出一款換代車型僅作外觀上的變化的話，我們當然會罵他沒誠意甚至銷量也難以見好。可是別忘了，在那個可供選擇相對較少的年代一切都說得過去。
豐田佳美XV30（2001-2006）
佳美XV20的換代在千禧年之後，在那個年份推出的新車都總帶有變革的意味。同樣按照慣例，在XV20開始銷售的不久，豐田也開始著手佳美XV30的研發，其新車也於1999年已設計定型。步入千禧尤為難得，佳美XV30的推出也可以「跨世紀」來形容。
佳美XV30在整體外形設計上開始就是一輛貼合著時代發展潮流的車型，更多豐滿的曲線設計，柳葉型大燈以及恰為大方的前進氣格柵都是佳美XV30顯得年輕之餘而不失大氣。新車在尺寸雖然長度小幅縮減，可是軸距上則進一步加大，2720mm的軸距放至今天你也不會覺得不能滿足你對於一輛中型轎車的空間使用要求。
換個角度思考，當時的設計師已開始把設計的重點放在如何合理運用車內空間方面進行考究
內飾方面，佳美XV30同樣是採用了更符合潮流的「跨世紀」設計。相比起佳美XV20，新車的內飾設計與以往可謂毫不沾邊。上下分層的中控臺造型也讓其內飾設計展現出更加多的層次感，年輕大方甚至質感都可以成為這一代佳美的代名詞，以今天的眼光去看也都毫不過時。在車內配備上，佳美XV30則維持著一貫的水準和優勢，在高配車型上還開始配備了帶有導航功能的顯示屏。
隨車老款車型換代一起被更換的還有那套老舊的2.2L直列四缸發動機，作為接班的是一臺代號為2AZ-FE的2.4L的直列四缸發動機。該款發動機搭配了當時先進的VVT-i智能可變正時系統，最大輸出功率為160馬力，峰值扭矩220牛·米。而上代車型的1MZ-FE V6發動機則繼續被保留，動力參數小幅提升至194馬力，而隨著2003款VVT-i技術的加入，這臺V6發動機的馬力也被提升至212馬力。從2004款開始，一臺3.3L V6發動機取代了原本的3.0L發動機，不過在國內市場尤為少見。
傳動部分，2.4L發動機依然提供5速手動變速箱和4前速自動變速箱，而3.0L版本則僅有4前速自動變速箱可供選擇，這款變速箱也在一些後期版本車型上被5前速自動變速箱所取代。
從佳美XV30開始就有官方渠道引進國內了，而國內市場銷售的多數以2.4L版本為主，也因此在那個年代被普羅大眾留下了「佳美2.4」的名號。原因很簡單，和「皇冠3.0」一樣都是源於其車尾標有該車所表示排量的字樣。即便當年並沒有引進Prestige版本，其原裝進口的身份以及接近40萬元人民幣的售價，對於那個並未完全細分的國內市場，佳美XV30也是一款最為重要的高端車型之一。
從這一代的佳美開始，豐田也對海外市場的佳美車系僅保留三箱版本。乍一聽好像意味著豐田在收縮產品陣線，可是豐田在打造佳美XV30的全新前驅中型車K平臺上還衍生出了漢蘭達、Sienna等車系。也因佳美家喻戶曉的名號，往後的這類車型也被人們簡稱脫胎於「佳美平臺」。可能在新世代的今天，基於TNGA架構下專門打造豐田前驅車的TNGA-K平臺，其命名都能以此為溯源。
佳美XV30是國內官方渠道以「佳美」命名的最後一款豐田Camry，但是這並不是Camry車系在中國市場的完結，而是結合當時中國市場的競爭格局以全新的形象面對中國消費者——廣汽豐田凱美瑞（2006-至今）
本文中教授為大家講述了佳美（XV10-XV30）從與國內消費者結緣到熟知的過程。佳美這麼一個美麗動人的名字在2006年第一代國產凱美瑞（Camry XV40）到來之前，都擁有著它對於中國市場的一份獨特的地位和故事。教授相信，每一位熱愛汽車的朋友，在他的成長的過程中必定都會有著關於「寬體佳美」、「細燈佳美」、「佳美2.4」等車型耳熟能聞的記憶甚至是對其獨有的一份回憶。
多年經營著一塊「金字招牌」並不容易，耐用和可靠性也不斷為佳美在這塊招牌上貼金。由於保有量巨大，時至今日在二手車市場上依然有著大量各年代的豐田佳美在流通，它們在上一任車主身邊默默無聞地完成使命，也靜待著隨時為下一任車主發揮餘熱，或許這就是一款老車在汽車發展潮流當中所帶有的情懷和意義。
巔峰過後歸於平凡，但是「佳美」依然閃耀