感受增壓動力 賽道試駕體驗起亞K5 2.0T

    [XCAR 試駕 原創]

    起亞K5可謂韓系中級車陣營中頗具代表性的一款車型，自面世以來憑藉汽車設計大師彼得•希瑞爾為其量身打造的頗具動感的外形博得了不少的眼球，但缺少一臺動力強勁的發動機一直是該車的軟肋。不過於去年12月5日上市的2014款K5在保留原有搭載2.0L和2.4L排量自然吸氣發動機車型的基礎上，特別增加了兩款搭載2.0T渦輪增壓發動機的全新車型用來豐富其車系產品目錄。就在本周一，愛卡汽車編輯特地前往北京金港賽車場參加了一場主題為「競•享T速」的K5 2.0T車型的賽道試駕活動，下面就通過本篇文章將此次在封閉賽道內試駕K5 2.0T車型的一些體驗與大家分享一下。

    特別說明，由於此前我們已經有同事發表過詳細介紹2014款起亞K5 2.0T車型的實拍文章，因此在這裡我們就不再對新款K5在外觀、內飾及配置方面的內容進行重複性地贅述，而是以和大家分享此次賽道試駕的體驗為主；如果您想要再次了解關於2014款K5外觀、內飾及配置方面的一些東西的話，也可以通過點擊下面圖片中的超連結來進行相關內容的回顧。

    2.0 Turbo Gdi發動機性能淺析

    2014款K5 2.0T車型上所搭載的這臺2.0L排量直列四缸渦輪增壓發動機可以說是新款起亞K5身上最大的亮點了，同時也正是此次我們進行賽道試駕體驗的核心內容。我們先來看一看這款發動機的帳面數據如何？該款發動機的最大輸出功率為180kW/6000rpm，如果換算成馬力的話相當於245Ps；而峰值扭矩則為350N•m/1650-4000rpm，與同級別搭載2.0T發動機的車型比起來不相上下，甚至還略優於同級別其他搭載2.0T發動機車型的動力表現。

    （2.0 Turbo GDi發動機，此圖片為引用）

 

起亞K5 2.0T車型與同級別競品車型參數對比一覽
車型	起亞K5	別克君越(參數|詢價)	福特新蒙迪歐(參數|詢價)
具體型號	2.0T Special	2.0T SIDI技術型	2.0T 豪華運動型
廠商指導價	24.98萬元	25.99萬元	24.28萬元
最大馬力	245Ps/6000rpm	254Ps/5300rpm	242Ps/5500rpm
峰值扭矩	350N·m/1650-4000rpm	350N·m/2000-5000rpm	350N·m/3000rpm
車身尺寸（長*寬*高）	4845*1830*1460mm	5005*1858*1500mm	4860*1854*1480mm
軸距	2795mm	2837mm	2850mm
整備質量	1597kg	1770kg	1659kg
最高車速	235km/h	235km/h	218km/h
綜合工況油耗	8.3L/100km	9.7L/100km	7.9L/100km
愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn

    通過上表中的相關數據比較我們可以看出，東風悅達起亞新K5 2.0T車型與目前同級別主流2.0T競品車型的代表別克君越以及福特新蒙迪歐比起來，除最大馬力值略低於別克君越外，起亞K5在三款車型中有著產生峰值扭矩最低的轉速區間，加上相對來說較短的軸距尺寸以及較輕的整備質量，也為起亞K5奠定了優秀的動力表現以及操控水平的理論基礎。

    那麼2014款起亞K5 2.0T車型所搭載的這臺2.0 Turbo GDi發動機究竟都有什麼技術優勢以幫助其產生出優秀的動力表現呢？下面我們來簡要介紹一下。

    （1）單渦輪雙渦管渦輪增壓技術

    （2）缸內直噴技術

    （3）VIS可變進氣系統

    我們都知道，發動機在不同的工作狀況下對進氣量的需求是不同的。採用VIS可變進氣系統就是為了提高發動機在不同轉速下的進氣效率，以此達到提升發動機在各轉速下動力表現的目的。

    （4）進排氣可變氣門正時技術

    除了以上提到的幾項技術之外，2014款K5 2.0T車型上所搭載的這臺2.0 Turbo Gdi發動機還採用了例如「雙平衡軸」和「靜音正時鏈條」等技術手段來提升發動機運轉的平順性併力求降低維護保養的成本。

    好了，已經介紹了這麼多，突然想起咱們中國的一句俗話「是騾子是馬，拉出來溜溜」；好的，現在我們就來分享一下起亞K5 2.0T車型在賽道上的實際駕駛體驗吧。