試駕點評老款雷克薩斯RC200t F-Sport感受這臺雙門跑車的駕乘體驗，隨著豐田集團推出當年的2.0 L渦輪增壓引擎之後，從NX200t、RX200t、IS200t一直到15年左右，不斷的將這具引擎引入旗下的各款車型，而想當然的雷克薩斯於2014年所推出的RC系列也推出了搭載此具引擎的車型雷克薩斯 RC200t，也為RC這個年輕的車系開啟了一道入門之門。雷克薩斯自從2014年於北美車展上推出當年的高性能雙門跑車RC系列後，豐田也於同年引進該車型，首先與車迷見面的為RC 350以及RC F兩款中高階與高階車型，先不論車型個別所在級距的競爭對手，大排量車型可說是相當的不吃香，看著競爭對手們紛紛推出渦輪增壓引擎車型，雷克薩斯當然也將自家2.0L渦輪增壓引擎放入這部高性能雙門車裡，雖然讓人有點感覺換湯不換藥，不過至少也讓RC系列的入門售價RC350 F-Sport下降到RC200t豪華版，著時較為優惠了一點，另外除了最低階的豪華版之外另有RC200t F-Sport版本可選擇。
小編今天所試駕的版本為RC200t F-Sport，在雷克薩斯空力設計團隊所操刀出的流線車身下，再搭配F-Sport套件以及一身專屬的熔巖橙勁裝外衣，可說是散發出令人感覺熱血沸騰的性能味，行駛在日漸灰暗的市區中可說是相當的具有吸睛度的存在，同時也被路上行了不少注目禮，甚至有聽到發出驚呼讚嘆，可見雷克薩斯 RC車系的外型拉風程度是相當具有水準的。有別於歐系性能車所給予的性能味，日系車廠雷克薩斯所設計出來的雙門運動車型顯得較有菱有角，也跟以往所推出之SC車系有著很大的轉變，雖然這樣說對於RC可能有些不公平，但小編一直覺得很像是四門房車IS車系的Coupe車型，但這句話絕對不是在數落RC，車頭的俐落感配上線條優美的雙門車型來說反而是一大絕配。
車尾同樣呼應車頭的俐落感，更在F-Sport空力套件的加持下讓人站在車尾一眼就認出是雷克薩斯 RC車系，從車側延伸到車尾的兩條寬體線條，一條來自於前葉子板並划過車門，一條則來自於側裙，匯集於車尾並搭配上後保險杆上的黑色鰭片給人一種更寬更低的視覺享受，不過排氣管部分不像車系中老大哥RC F的斜置雙邊四出尾管般的狂放視覺，而是以融入後保險槓的方式來收斂一點外露的霸氣。
另外排氣管部分，在F-Sport版本上配有ASC動力聲浪控制系統，如此一來既可享受引擎美妙的聲浪又不用怕半夜回家吵到家人，是個挺方便的系統。在相當引人注目的服裝下，當然也要有一雙稱頭的鞋，可RC身為雙門性能車，這雙鞋可不只能好看而已，19寸F-Sport鋁圈輪胎尺寸為前：235 / 40 / R19，後：265 / 35 / R19，造就了穩重自信的駕馭感受，在鋁圈內與車身同色的咖車卡鉗同樣為F-Sport套件中所包含，應付激烈操駕絕對綽綽有餘。RC車系的內裝與IS車系相當類似，給與駕駛者的是跟外觀截然不同的感受，相當的中規中矩，雖不到老氣但一進入車室內還是會有些違和感，簡單來說，就是相當的舒適，舒適到不像是其他性能車一樣，一上車就讓人想要大力催油門戰鬥的感覺，雷克薩斯在內裝處理這方面來說一直有著自家所堅持的一套理念，有著這樣設計的倒也不完全是件壞事。
其中排檔座後方的觸控面板Remote Touch系統，依然沒有改善其觸控過於靈敏的問題，邏輯實在不容易讓一般的駕駛人即刻上手，不過在花時間熟悉一下系統後會使用起來會改善很多，這方面小編不建議在車輛行駛中使用，這是RC較不討喜的地方。不過在舒適的全真皮材質內裝設計下還是有著一絲絲令人運動的元素在裡面，RC換上了專屬的賽車化座椅與方向盤，採用Semi-aniline頂級真皮與Alcantara人造麂皮提供激烈操駕時所需的包覆性與支撐性，以身高170的小編實際乘坐，很輕易的就能調整至最佳坐姿，不會有腳部調整好後手部卻打結的情形，至於2+ 2配置的後座空間僅能用於臨時性的短程乘坐，剩下的還是用來放包包會比較不會自找麻煩。
專屬的運動三幅式多功能方向盤握杆也十分的舒適，按鈕的鋪陳讓人輕易就可以上手，其實就跟內裝一樣，第一眼看到方向盤時覺得不太像是會出15年左右性能車上的方向盤，但多看幾眼後會發現其實沒有多餘的裝飾方向盤反而會比較耐看。運動元素還不止座椅跟方向盤，如駕駛者專屬的儀錶板，採用8寸TFT液晶顯示屏的可變儀表設計，藉由方向盤右側按鍵，此單一置中圓盤設計的儀表便會向右移，並將圓盤兩側原有的車輛資料，整合顯示於左側的TFT液晶顯示屏上，題外話，在顯示屏變化的瞬間會有種駕駛阿斯拉的感覺。動力部分則像是前言所提到的，搭載Lesxus的當年引擎，8AR-FTS 2.0L 4缸雙渦流渦輪增壓引擎，最大馬力為245 hps/5800rpm，最大扭力為35.7 kg-m/1650-4400rpm ，變速系統為8速SPDS手自一體變速箱，0-100km/h加速成績為7.5秒，平均油耗為11.9 km/l，此外，RC F也搭載了智能多重駕馭模式，有Eco、Normal、Sport S、Sport S+四種模式，在不同模式下也會有不同的個性，一樣為了兼顧不同狀態，給予最適切的車輛設定。
儘管RC200t在動力數據上並沒有十分的亮眼，但車系中已有RC F這號老大哥在，200t車型基本上算是比較經濟型的選擇，若不是要進行拼鬥極速的馬力戰爭，200t車型所配置的渦輪增壓引擎已足敷夠用，再者，此具引擎還有著1650-4400rpm的扭力高原，在低速中的拼鬥可也不是好欺負的，另外在電子配備部分雖然也沒有RC F那麼的豐富，不過同樣身為強調性能氣息的F Sport車型當中，雷克薩斯也為RC200t裝配了Torsen限滑差速器、運動化懸掛配置、高摩擦係數來令片、AVS可變阻尼避震系統，皆是除了馬力以外能提升彎道戰鬥力的利器，縱觀下來依然具有相當的水準。滿心期待的乘坐上今天的RC200t F-Sport，一般若在市區行駛設定在Normal模式，車輛調性明顯溫柔，動力輸出曲線平緩，走走停停也不會有令人不舒適的頓挫感，若是遇到需要提速的情況只需不吝嗇的將油門深度加大，引擎依然會提供足夠的動力輸出，在此時的懸掛系統阻尼也為最軟的階段，另RC開起來完全沒有性能車該有的硬派感，反而相當舒適，對於路上坑洞的處理也顯得相當優秀，不得不說，雷克薩斯在這方面可算是佼佼者，若是上下班通勤來說也絕對是可以勝任，而在進入山區後的調性改變才是讓小編最驚豔的部分。
轉動旋鈕進入Sport S模式，加速曲線明顯變的激進許多，並伴隨著AVS可變阻尼避震系統轉變為較為硬朗的懸掛設定，此時的RC200t已有一部性能車該有的駕馭感受，迫不及待的切入Sport S+模式，釋放RC200t所有的力量，懸掛系統令小編相當滿意，在以較高的速度划過幾個彎道後沒有不安定的車身動態所帶來的不安感，僅有緊緊貼住地面覺得還能更快的自信，車頭路感動態相當明確精準，車頭深入彎道後車尾也並沒有偷懶，隨著彎角迅速跟上，此時身為操控迷的小編早已沉醉在一個接一個的連續彎道中。值得一提的是，不管在哪個模式下，若是直接以油門踩到底的方式來Kick Down降檔，反應度速稍嫌慢半拍，在山道緊湊的攻彎時用這種方式來說絕對跟不上換擋的順暢度，所以小編建議在追求更激情的駕馭感受可選擇排入M手動模式，則可發揮出8速SPDS手自一體變速箱100%的戰鬥力，進彎前重踩剎車後的連降兩檔便可按照駕駛者意識一氣呵成，只差排氣管沒發出回火的爆炸聲就能完成帥氣的連續動作。
在試駕完全程的路線後，RC的底盤極限相當的高，懸掛系統設定得宜，整體配置可說令小編相當滿意，但這點也是另RC200t顯露出缺點的一點，就是底盤極限高過於動力等級，儘管在轉動方向盤過彎時的表現實在沒話說，但隨著彎道的結束順勢補下油門的同時，所伴隨而來的是那麼一點的後繼無力感，除非在每個彎道都很精準的將檔位控制在最適當的位置，否則若是出彎時失速再重新加速將會損失掉不少的時間。
男人多少都會有個跑車夢，時不時的幻想一下自己駕駛著高檔跑車轟隆隆開進一手經營起來的公司，但是有開過動物系純種跑車的小夥伴應該就相當清楚，開著純種跑車通勤上班根本是一件折磨人的事，與其這樣不如退而求其次，選擇一部像雷克薩斯 RC200t F-Sport的車型，外觀吸睛帥氣，白天時能夠舒舒服服的通勤，一到晚上只需轉動旋鈕，即可轉變為山道激情模式，也許會是一個不錯的選擇，而今日的雷克薩斯 RC200t F-Sport綜觀下來，日系品牌所設計出來的性能車早已不是紙老虎，就算是入門款車型，與歐洲車捉對廝殺勝負也絕對無法一語斷定，儘管對於日系高級品牌來說最大的課題就在於品牌迷思，不過也看得出雷克薩斯在這方面所下的功夫，在改變小夥伴的心態之前先強化自家的產品競爭力，這點可說是值得讚許的。