3008在很多地區提供1.2升三缸渦輪、1.6升柴油、2.0升柴油三款動力系統，各有不同的配置等級，試駕的是最高端2.0BlueHDiGT版，LED頭燈是辨識點之一，加上GT專屬式樣的水箱護罩，而車尾後保杆下方也多了兩個梯形飾管，看起來就像是粗壯的排氣管，整體確實頗有運動化氛圍，算是符合GT之名。2.0BlueHDiGT又再細分兩車型，我們試駕的是GripControl版本，主要是都是由ESP系統的程序撰寫，區分出標準、雪地、AllTerrain、沙地與ESPoff多種行車模式，也具備斜坡緩降。
達到具有微幅越野的能力，但鋁製輪轂規格因此從一般GT的19寸降為18寸，並採用馬牌ContiCrossContactLX2多功能細花胎，雖然胎溝較深，但奔馳時在車內倒也沒聽到過多的滾動噪音。3008以運動化SUV自居，除了外表夠有型之外，內飾中控臺設計更是一絕，坐進駕駛座，若不是較高的門檻透露出SUV身份，說進入一部跑車毫不誇張，懸浮的全液晶儀表、握感一流的小徑方向盤，前座設計也是標準的跑車型式，再加上彷彿飛機操作杆的電子排擋，能把SUV內飾搞得如此跑車化。
我唯一能想到的只有剛發布沒多久的蘭博基尼Urus，保時捷卡宴和Macan都沒這麼兇！真的得佩服法小夥伴造車想法，德小夥伴、日本人是不可能幹這種事的。印象中，雙幅式方向盤是老派、較不討喜的設計，S系是近期最好的例子，小改款之後的方向盤從善如流取消雙幅設計，但假使你握過3008的雙幅方向盤，你一定會由衷讚嘆，法小夥伴怎麼可以把雙幅方向盤搞得如此運動，而且這只是一輛SUV。
電子排擋的設計同樣充滿跑車感受，P檔與M手動模式也整合在上頭，操作起來順手又新鮮，排檔座後方依序是電子手剎車與運動模式，至於排檔右前方的轉盤是GripControl選擇界面，躲藏的稍為裡面一些，操作起來稍有彆扭，但基本上沒有大礙，瑕不掩瑜。前座椅也要好好讚揚一番，看看那造型，加上麂皮相間，還有菱格縫線，若說這是一張來自純種跑車的座椅，應該也是合情合理，而頂級GT駕駛座具備多向電調、記憶與按摩功能，至於副手座則為手動調整。
但仍有按摩功能，這樣的搭配很罕見，又是法小夥伴浪漫的一面。以中型SUV來說，3008後座空間表現一般，但坐姿理想，座椅支撐性也好，整體舒適性沒問題。行李箱相當平坦，後座功能雖然只有椅背傾倒，但6/4分離之外，後座中央扶手也有通道功能，能單獨放置長條物品。在主動駕駛輔助配置，3008Active+車型以上標配ACC主動跟車功能，而高端的GripControl與GT車型則增加LKA車道維持、盲點偵測以及智能型LED頭燈。
實際體驗，ACC功能可用速度範圍在30～180公裡每小時，不過可跟著前車至剎停為止，車速控制的過程線性、自然，和過去試過寶馬或者奔馳、沃爾沃的感受相差不遠，提升長途高速行駛便利性；而車道維持系統可在時速65公裡每小時以上使用，不過以輔助性質為主，要車輛壓到線才協助修正，駕駛還是得隨時控制方向，整體而言，以上各功能已經提升不少便利性，畫面顯示也清晰易懂，就是控制杆的操作邏輯需要稍微適應。
2.0升柴油引擎是3008的最高動力規格，也是品牌中讓人熟悉的引擎，擁有不錯的180hp/40.8kgm出力，至於品牌中廣泛使用的6速手自一體變速箱，整體搭配算是和諧順暢。動力調校蠻輕快，甚至可說是偏向活潑，40.8kgm扭力飽滿，但不會一股腦湧現，加上6速手自一體變速箱的反應及時，輕鬆帶動1.6噸的車重，此外柴油引擎的運轉聲浪抑制效果良好，車內感受不會覺得吵雜，是值得讚賞的部分，至於剎車，法系車通常都有較靈敏的設定。
駕駛初期需要一些時間習慣，3008雖然也有類似特性，不過比預期來得好控制，就腳度還不錯。3008採新的EMP2模塊化底盤平臺，前懸掛為麥弗遜設計，後懸掛則仍是非獨立結構的扭力梁配置，許多人應該還覺得這是低成本、結構簡單的規格，但根據過往經驗，標緻在這方面的調校一直有不錯功力，這回體驗的3008同樣沒令人失望，除了舒適面的吸震表現佳，靈活度及穩定性也取得不錯的平衡。
開了整天，似乎也沒有明顯不足之處，只是要論操控，印象中，對手大眾途觀會比較利落一些，3008相較下則比較偏向沉穩。倘若你看到3008GT時，腦中率先浮現標緻品牌行不行入手寶馬或者奔馳或雷克薩斯了，那很顯然的，3008絕對不是你的菜，甚至可以說，別看法國品牌！因為他就是這麼非主流，用一般價值觀去評論，這車只會落得邊緣化。
但若能先排除品牌、價格，單純討論車輛本身，外觀設計夠有形、頂級GT版的配置也豐富、內飾駕駛界面更是宛若跑車，至於家庭SUV應該有的空間、舒適，3008魅力真的高想入手嗎？車輛本身不會讓你失望，但你要先經得起周邊親朋好友的質疑，怎麼不看大眾應該選擇雷克薩斯或直上寶馬或者奔馳。