最近，獅航和埃塞航空的波音737 Max 8型號客機墜毀的消息，將波音公司一次又一次的推到了風口浪尖，波音公司的股票也因為這兩起事故發生了大跌，尤其是在埃塞航空客機墜毀這一時間段內，波音的股票直接跳水，市值瞬間蒸發近300億美元。
(圖源：Google)
我們再看看波音的老對頭，空中巴士。空客在波音的飛機發生事故的時間段內，股票價格不出意料的表現出來了和波音公司不一樣的結果，漲勢一片良好。空客就這樣悄無聲息的壯大了自己的資本。
(圖源：Google)
但是，上周五發生的這件事卻讓空客公司也驚出了一身冷汗。在印度當地時間周五（15日）下午，兩架國際航班在印度孟買上空險些相撞，直到飛機上安裝的空中防撞系統（TCAS）檢測到異常，緊急啟動時，兩架飛機已經相距非常近了。
(圖源：GoogleMap)
根據印度時報3月17日報導，在當地時間15日，法國航空公司的一架波音777客機正由越南胡志明市前往法國巴黎，途中經過孟買上空。就在同一時間，阿聯阿提哈德航空公司的一架空客A320客機，正在由阿布達比飛往尼泊爾首都加德滿都，此航線同樣經過了孟買上空。
(圖源：flightradar24)
在我們科學技術高度發達的現代社會，幾乎每時每刻，空中都有一萬架甚至更多的飛機在同時飛行。自然的，每天同時經過印度孟買上方的飛機也不在少數，但這次的危險卻著實讓人驚出了一身冷汗。
(圖源：timesofindia)
在當地時間15日的下午1點40分，孟買空中交管部門要求阿聯阿提哈德航空公司的空客A320客機向上爬升到33000英尺。空客A320客機的飛行員按照印度空管官員的要求，逐漸的拉升飛機。可就在此時，迎面飛來了法國航空公司的一架波音777客機，兩架飛機差點相撞。
(圖源：wikipedia)
遇到危險之前，法國航空公司的波音777客機正在沿著正常的航線飛行在孟買上空32000英尺的高空。當兩架飛機迎面相遇時，阿聯的空客A320客機已經拉升到了31000英尺的高度，兩者相距只有五千多米的距離。
(圖源：wikipedia)
要知道，民航客機的巡航速度普遍都在900km/h左右，而波音777和空客A320的巡航速度都要大於900km/h的時速。做一個簡單的單位換算，900km/h就相當於250m/s。兩架飛機迎面對飛，相對速度會在500m/s以上。
而這兩架飛機相遇時，他們之間已經只有5000米左右的距離了，也就是說飛行員再遲疑10秒鐘的時間，可能災難就會發生了。讓人不解的是，這件事情究竟是如何發生的。
(圖源：flightradar24)
真實的情況其實是這樣的，這件事情並沒有大家想的那麼複雜。印度機場管理局的一名官員表示，主要是因為最近孟買上空的航班數量急劇上升，導致空管官員壓力太大了。
其實印度上空航班數量驟增，主要還是因為最近的印巴局勢緊張，巴基斯坦此前曾關閉了其領空，這導致許多航班不得不繞飛印度。
而正是這些驟增的空中壓力，導致印度的空中交通管制官員的工作壓力十分大，他相信自己國家的空管官員有能力處理，但不幸的是，危險還是發生了，並險些造成重大事故。
也幸虧是飛機上安裝的空中防撞系統（TCAS）緊急啟動，再加之飛行員的處置及時，才避免了一起重大事故，若是這起事故真的發生，那後果真是不敢想像。到那時候，空客和波音這對歡喜冤家，怕是真的要一起上頭條了。
這起危險，險些因為地面人員的操作失誤，而釀成慘劇。但是已經釀成慘劇的埃塞航空墜毀客機的黑匣子，卻又被法國分析疑點重重。
(圖源：Wall Street Journal)
在本月的11日，埃塞航空失事飛機的黑匣子就已經被找到，黑匣子的一部分已被損壞。在此過程中，埃塞航空的發言人稱，他們缺乏對黑匣子進行分析的技術手段，但是他們拒絕將黑匣子送往波音的老家美國進行分析。
(圖源：wikipedia)
衣索比亞在拒絕美國之後，首先找到的是德國，想通過德國的技術來進行更加中肯的分析，但是卻被德國以「設備太新、無法破譯」的理由拒絕，作為空客最大股東之一的德國到底是因為真的無法分析，還是另有所慮不想趟水，這些我們不得而知。
(圖源：twitter)
在無奈之下，埃塞政府在本月的13日向法國民航安全調查分析局提出了分析要求，並將黑匣子送抵了法國。法國民航安全調查分析局表示將於15日開始著手修復並下載這兩隻黑匣子中飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器裡的數據並展開分析。
(圖源：twitter)
但是法國民航安全調查分析局卻在上周日宣布稱，這次空難的兩個黑匣子，數據都已經被成功下載，並全部轉交給了埃塞的調查團隊，而且法國方面還特別強調BEA沒有聽取錄音。不說還好，這一說還真有點此地無銀三百兩的感覺了。
而同樣為空客最大股東之一的法國小夥伴也知道，美國在旁邊盯著呢，所以直接強調了，法國只負責下載數據，並沒有聽取錄音。就這麼一個黑匣子，就讓德國不敢接，法國不敢聽，這黑匣子裡面的東西，可能還真有點問題。
(圖源：wikipedia)
不僅如此，此次新裝配的MCAS系統，本應針對飛行員進行大量的飛行模擬器培訓，但波音公司以及美國民航局卻決定，飛行員無需額外培訓，只需在飛行時通知可能出現的問題以及新軟體的運作情況即可。
(圖源：apple)
所以這就導致了很多駕駛過波音737型號客機的飛行員，在進行波音737 Max型號客機的培訓時僅僅藉助了iPad軟體進行了學習駕駛。
(圖源：Reuters)
而衣索比亞交通部也表示，在拿到法國反饋的數據後，進行分析結果顯示，埃塞航空的這起空難跟去年印尼獅航的空難情況相同，目前來看兩起墜機有「明顯的相似之處」。未來的三到四天以後，在埃塞方面經過更加詳細的調查後，他們會披露更多的信息。