國內新能源車的領隊不是比亞迪，在新能源技術的研發方面，在國內簡直無法和比亞迪相比，但是，比亞迪的前身是傳統汽油車，比亞迪F3在乘用車領域引起風雲，在國內乘用車銷售排行榜上排名前三，隨著產品更新的太慢，逐漸邊緣化了，但是，比亞迪抓住了新能源發展的先驅者，成為了新能源車領域的先驅，成為了國內新能源車的王者。
比亞迪2018年新能源車銷售計劃為20萬輛，但去年新能源車銷售業績達到24.78萬輛，超過了目標，在2018年汽車市場整體不景氣的情況下，幾乎所有的汽車企業都未能達成銷售目標，但比亞迪卻成為超過了少數銷售目標的汽車企業，去年比亞迪整體銷售額雖有所上升，但純利潤為27.9億元，同比下降31%。
比亞迪今年1月的銷量為5.9萬臺，比去年同期增加了77%，2月的啤酒銷量瞬間跌至谷底，2月的銷售臺數為2.68萬臺，比去年同期增加2.13%，下降52%，除了2月春節假期的影響，比亞迪2月比上個月下跌了，平均45.9%，更糟糕的是，2月的比亞迪的庫存係數達到了2.57，也就是說，如果比亞迪的經銷商沒有把車送到製造商的話，兩個半月就可以消化庫存了，比亞迪之前也宣布，廣汽比亞迪一線員工已停止3個月。
但是，這些不太嚴重，更嚴重的是，比亞迪在2018年中國消費者投訴排行榜上名列第一，車主們的抱怨讓此時的比亞迪非常煩躁。
比亞迪在2018年因649件投訴而獲得第一名，遠遠超過奔馳和BMW的投訴，比亞迪內部人員表示，由於去年的比亞迪新能源汽車太有火了，導致車主們擁有車的周期稍長，車主心中有不平，但是，從合同上看，押金的問題只有107件，剩下的500件以上的問題主要集中在售後服務上，許多比亞迪車主表示，比亞迪新能源車實際續航距離接近官方發布的一半，我不會開長途車，特別是冬天不能開空調，所以買了新的能源車。
新能源的續航問題不僅對比亞迪，對蔚來汽車和小鵬汽車等也有問題，之前蔚來汽車的負責人李斌說，電動汽車一直在續航，但實際上不包括太大的技術，電池被裝飾得很多，車的構造和安全性都很好，因此也遭到業界的謾罵。