也許這是一樁空難,並不算懸案,但時隔多年,關於事件的各種陰謀論仍然不曾消散。
1985年8月12日,日航東京至大阪的123航班,在18時12分從羽田空港起飛後,僅僅飛行了12分就遇到了大麻煩。
18時24分:飛機在相模灣爬升時,突然發生巨響,機艙內發生爆炸性減壓,機尾衛生間天花板崩塌,液壓系統也故障,事後調查顯示此時垂直尾翼一大半損毀脫離。機長決定回航至羽田。其後航機因液壓油滲漏而引致操縱面板無法控制,但引擎和電力系統仍正常運作。
18時27分:JAL123宣布緊急狀況,機長確認。
18時28分:指揮中心在指示JAL123向正東方向飛行時被告知飛機失控。
18時31分:日航無線聯絡JAL123,3分鐘後,JAL123告知R-5門破損並要求聯絡,發出了緊急下降的請求,日航本社表示明白。
18時40分:飛機為提升空氣阻力放下起落架,其後在富士山東巒北方上空以及山梨縣大月市上空進行了向右急迴旋,高度從22000呎降至6000呎,被人拍下了沒有垂直尾翼的班機。
18時45分:監聽到無線電的駐日美軍橫田基地為了幫助JAL123,指示其改變為美軍指定的頻率,JAL123則回答失控。
18時47分:JAL123在千葉縣木更津市請求雷達導引,指揮中心指示向正東飛行,並詢問「能否控制」,JAL123回答「失控」。
18時48分:記錄到機長慌亂的呼吸聲,但沒人說話。
18時49分:日航社內無線呼叫了三分鐘,但無人應答。
18時53分:指揮中心與JAL123取得聯絡,JAL123再次稱飛機「失控」。
18時55分:指揮中心告知羽田和橫田均做好了緊急著陸的準備,機組回答「好的」。這是JAL123最後的通訊信息,便聯絡不上了。
18時56分:經過機長、副機師的努力,仍無法讓飛機安全降落。飛機在高天原山墜毀,前半部撞山起火燃燒,後半部滑落山腰。
在那聲巨響之後,客艙內的氧氣面罩就直接落下,並開始播放預先錄製的安全通知。根據提示,乘客們戴上氧氣面罩並系好安全帶。倖存者的證言稱,客艙內沒有混亂,非常平靜,帶小孩的乘客為孩子戴好氧氣面罩。由於自意外發生到墜毀間有達半小時以上的時間,部分乘客在機上寫下了遺書,並有乘客以相機拍下了當時機艙內的情景,這些遺物都在搜救過程中被發現。
在日本的搜救工作出現嚴重延誤的情況下,仍有四名女性在飛機失事17小時後奇蹟般生還,包括一名未執勤的空服員、一對母女以及一個12歲女孩,其餘520人(包含21位非日本籍乘客)悉數罹難,包括歌星坂本九以及一名孕婦。由於失事的波音747SR客機採取非常高比例的經濟艙座位配置,載客人數遠高於一般同級客機,使得本次空難成為世界上單一一架飛機的空難中死傷最慘重的一宗。
事故中墜毀的客機於1974年1月28日首飛,同年2月19日交付給日本航空。1978年6月2日,該機執行從羽田飛往伊丹的JAL115航班,在大阪國際機場著陸時角度過大導致機體尾部觸地。而製造商波音公司對這起事故的不當修理,成了引發後來空難的主要原因.。尾部觸地事故後的1985年2月,該機客艙後部的廁所門便發生28次故障,然而維修報告書中並未將廁所門的故障歸結為上次事故導致機體變形導致。
由於失事現場位於山區,而且當時下雨,導致能見度不高,發現失事飛機的直升機認為沒有生還者跡象,而不願冒險降落檢查。而陸路的搜救隊伍則因不相信有生還者,所以當晚並沒有連夜趕到現場搜救,而是在離現場39英裡的村莊過夜。日本的搜救隊內部出現種種混亂和延誤,最終導致隔天才到達現場。據生還者所述,墜機後的數小時間仍有若干乘客生存,但卻等不及救援,陸續因傷不治。值得說明的是,四名女性生還者都坐在客機最後七排(54-60排),而在墜毀時承受較少衝擊力而倖存。
在JAL123墜毀初期,駐日美軍曾一度參與客機的搜救工作。墜機24分鐘後,一架美國空軍C-130發現了墜機地點,並將其位置回報給日本當局。墜機後2小時,駐日美軍提議空降兩名人員到山上,但直升機飛到一半便受到命令,要求他們返回基地。至今為止,仍不知道誰拒絕了美軍的救援請求,日本自衛隊官方無人承認。媒體認為,如果美軍首先趕到救人,則日本的自衛隊、警察兩部門將「沒有面子」,而救助活動究竟由誰主導,雙方的爭執也是導致延誤的原因。
之所以將此事件列為懸案,是因為死者家屬和部分媒體至今仍不能接受調查委員會的報告。報告中認為,在巨響之後8秒,機艙內就陷入了急劇減壓的失控狀態,而急劇減壓的表現,首先是機艙內溫度迅速下降、強大氣流可能會將乘客捲走,人體會感受到肺部耳內膨脹等等,可倖存者的證言表明,以上現象全不存在,機艙內溫度始終正常,沒有強氣流,人體反應基本正常。那麼,調查報告為何要一直堅持急劇減壓失控的說法呢?
陰謀論認為日本政府和波音公司一直在隱瞞真相,而飛機的垂直尾翼脫落才是失控的主因,脫落的原因則有自衛隊無人飛行器撞擊說、甚至北朝鮮特工飛彈襲擊說等等。
只要是人,就永遠都會有陰謀論。
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