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2月2日一早，我們從大阪前往京都。
兩座城市相距很近，就像廣州與佛山、北京與天津的關係。鐵路的選擇也是非常地多，在這裡充分體現了日本鐵路的競爭關係。京都與大阪間，有東海道新幹線、JR東海道本線、阪急電鐵京都本線，還有京阪電鐵，四條線路走向不同，服務人群也不盡一樣。我從大阪的難波前往京都的深草站，因此選擇了京阪本線。
京阪本線起點為大阪的澱屋橋站，終點是京都的三條站。為全複線、部分四線的準軌線路，全長49.3公裡，最高速度為110km/h。一共設有40個車站，部分為地下站。同時還有鴨東線、宇治線、交野線、中之島線與京阪本線相連，構成了一個龐大的京阪線網絡。而各車站也可以與各市的地鐵、JR線等進行換乘。
京阪本線的運營模式可以說是高效、快捷的，國內的城際線路的運行完全可以借鑑。收費方式和地鐵一樣，按區間長短收費，但區間裡開行著各種等級的列車。包括有站站停的普通列車，停14站的快速急行列車、只12站的特急列車等。在四線區間裡，高級別的列車可以在高速線上運行，實現對低等級列車的超越。每個等級的列車車身對應一種顏色，例如特急為深紅，快速急行為藍色，普通為綠色，這樣乘客可以僅憑顏色就能簡單區分到達列車的種類。
2012年2月1日。日本京阪本線。（IMG-5780-120201）
2012年2月1日。日本京阪本線，站臺上的時刻表。（IMG-5724-120201）
停站最少的特急列車，從澱屋橋站至出町柳站區間只需54分鐘，快速急行列車約66分鐘，普通列車約96分鐘。
像我這次從天滿橋至深草站，我先在天滿橋站等待一趟特急列車，然後乘坐到丹波橋站後在同站臺換乘普通列車抵達深草，這樣比直接乘坐站站停的普通列車要快，全程只需約40分鐘，不比新幹線慢太多，但只需要390日元。
2012年2月1日。日本京阪本線，時刻表特寫。（IMG-5724-120201）
在這裡介紹一下日本站臺上的時刻表，日本的時刻表設計一目了然，一天24小時被分為每小時一行，每行再以分鐘、顏色、符號來表示每趟車的時刻、性質。同時時刻表還分為周一至五工作日、周六周日休息日兩種。舉例說明，圖上左側的工作日時刻表，8點01分、14分、21分、32分、42分、52分標以紅色，代表這個時刻會有特急列車停站。
2012年2月1日。日本京阪本線，8000系電車單層車廂座位。（IMG-5704-120201）
2012年2月1日。日本京阪本線，藍色的3000系電車。（IMG-5779-120201）
2012年2月1日。日本京阪本線，最老的2000系電車。（IMG-5758-120201）
2012年2月1日。日本京阪本線，最老的2000系電車駕駛臺。（IMG-5767-120201）
2012年2月1日。日本京阪本線，最老的2000系電車，駕駛臺上有位置擺放司機所使用的陀表。（IMG-5777-120201）
特急列車採用的是京阪8000系電車，全車8輛編組，其中1節為雙層車廂，由川崎重工生產，設計速度120km/h，運行速度為110km/h。列車外觀以紅黃為主色，內部座椅則以黑色為主色，再搭配深紅色的皮質枕巾，顯得十分高檔。
擔任快速急行列車的是京阪3000系電車。全車也是8編組，最高運行速度110km/h。列車在2008年開始生產，2009年獲得「好設計」獎。3000系電車車身上半部分為優雅的普藍色，下半部分為白色，中間由一條銀色腰帶串起。
同時京阪本線還有綠色的2200系、7000系列車，它們擔任各個速度等級的列車。
京都位於日本本州島的中部，於公元794年起被定為日本首都，當時叫「平安京」，受中國的影響，平安京是模仿中國隋唐時代的洛陽、長安來設計建設，它四周被山所圍，東臨鴨川，西有桂川逶迤向南流過，內部模仿長安設計成長方形。在日本把首都稱為「京都」，後來經過多次改名，最後京都便成為這座城市的固有名字。
現在京都是日本的第七大城市，相比高樓林立的東京，京都處處都能看到歷史的痕跡。
其中清水寺是必去的景點。我們坐地鐵抵達山腳，沿著山路緩慢前行，路邊都是充滿著日本風格的民居平房，每個房子門前都有精緻的布置，透過門前的小裝飾能看出主人的喜好，有的放著一排陶瓷小狗玩偶，有的則種滿了小盆栽，各家門前的小路也是潔淨如新。
2012年2月1日。日本京都，路旁的平房民宅。（IMG-5825-120201）
清水寺建於公元798年，由延鎮上人所建造，主要供奉千手觀音，是京都最古老的寺院。後來曾多次遭大火焚毀，現在看到的建築是1633年由德川家光按照原來的建築手法重建的。清水寺與金閣寺，二條城並列為京都三大名勝。清水寺因寺中清水而得名，順著奧院的石階而下便是音羽瀑布，清泉一分為三，分別代表長壽、健康、智慧，被視為具有神奇力量。
清水寺為棟梁結構式寺院。正殿寬19米，進深16米，大殿前為懸空的「舞臺」，由139根高數十米的大圓木支撐，圓木直接聳立於陡峭的懸崖上。
2012年2月1日。日本京都，清水寺大門。（IMG-5889-120201）
2012年2月1日。日本京都，清水寺門外一位化緣的僧人。（IMG-5882-120201）
2012年2月1日。日本京都，清水寺主殿。（IMG-6017-120201）
2012年2月1日。日本京都，清水寺裡供奉的石佛像。（IMG-5923-120201）
2012年2月1日。日本京都，從清水寺下來的路上，一位遊客化妝成藝妓拍照。（IMG-6094-120201）
2012年2月1日。日本京都，寺廟裡似乎為幾日後的祭祀大典做準備。（IMG-6132-120201）
第二天，要去京都的嵯峨野看一看，因為這裡有特別的山區觀光鐵路，可惜的是，冬天火車不開放，每年只有在3月至12月運行，人們可以坐在開放式的車廂裡體驗山裡清新的空氣，特別是秋季的觀紅葉期，趟趟飽滿，車票早已售罄。
去嵯峨野有多個選擇，我是從京都站搭乘JR嵯峨野線的221系抵達，然後穿過公園，在河對岸搭乘阪急嵐山線回到京都。
2012年2月2日。日本京都。前往JR奈良線稻荷站路上。在日本，不少車站的兩頭都會有道口。（IMG-6172-120202）
2012年2月2日。日本京都，JR奈良線稻荷站。快速通過的221系。（IMG-6192-120202）
2012年2月2日。日本京都站。立崗迎接列車進站的清潔工人。（IMG-6236-120202）
2012年2月2日。日本京都。嵯峨野公園裡的一個小道口，221系列車在竹林中穿行。（IMG-6334-120202）
2012年2月2日。日本京都。阪急嵐山線列車。（IMG-6534-120202）
對於火車迷來說，京都最重要的火車景點，便是梅小路蒸汽機車博物館。
在JR京都站站前巴士站場，可以搭乘205、208、33路，在「梅小路公園前」站下車，再步行穿過公園廣場，便能抵達梅小路蒸汽機車博物館。
2012年2月2日。日本京都。梅小路蒸汽機車博物館大門。（IMG-6650-120202）
20世紀60年代末，曾經是日本鐵道主力的蒸汽機車開始逐漸淘汰，1968年，日本國鐵委員會決定研究動態保留蒸汽機車。1972年10月10日，日本鐵道開業100周年當天，梅小路蒸汽機車博物館正式成立。博物館位於JR京都線、JR嵯峨野線形成的三角線地帶，主要建築是梅小路機務段的扇形車庫。1997年，因線路改造而棄用的JR嵯峨野線二條站老站房在博物館前復建，作為資料展覽館對外開放，舊二條站站房建於1904年，是日本目前現存最古老的木質站房。
博物館有固定的休息日，開放時間是10點至17點30分，成人票價是400日元。
走進舊二條站站房，先看到的是服務臺，以及一家小型的紀念品商店。
室內展廳裡有各種與蒸汽機車相關的展品，例如日本主要的蒸汽機車模型，蒸汽機車司機所使用過的物品等等。
為了讓車迷可以更了解蒸汽機車結構，博物館裡還有一臺C11型324號蒸汽機車的駕駛室實物，裡面完整保留了各種的閥門和設備，並有清晰的介紹。在駕駛室的前部，還有一個燃燒室的剖面模型。
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽機車博物館。館內的蒸汽機車模型。（IMG-6661-120202）
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽機車博物館。當時蒸汽機車司機的隨身攜帶的物品及機車上的必備物品。（IMG-6676-120202）
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽機車博物館。C11-324號機車的司機室。（IMG-6682-120202）
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽機車博物館。日本皇室機車的標誌。（IMG-6695-120202）
最特別的是，展廳裡還有一臺「投煤練習機」的模型，在中國則稱為「模型投炭」。整臺模型由駕駛室部分和燃燒室組成，燃燒室的爐床部分畫有許多個格子，新手的司爐工可以在這臺機器上練習如何燒火，燒火是一個很講究的活兒，得把火燒得均勻。司爐需要在訓練中準確地把煤鏟到爐床的各個部位。
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽機車博物館。投碳練習機，國內稱為「模型投炭」。（IMG-6683-120202）
走出室內展廳，便是室外的機車靜態展示區，這裡是一座擁有20條股道的大型扇形車庫，這個扇形車庫裡最早的鋼筋混凝土建築始建於1914年。現在這裡已經改為了機車靜態展示區，同時還是機車保養、維修的場所。車庫裡停放了日本明治時代至昭和時代所生產的各型號共19臺蒸汽機車，其中有7臺為動態保存，仍可以正常上線使用。其中C57型001號、C56型160號機車每年都會在日本各地運行，主要牽引季節性的旅遊列車。
參觀者可以近距離觸摸這些蒸汽機車，同時還可以爬上過去的檢修道，觀看平時難以看清的機車上部，或者一覽扇形車庫裡的所有機車。在陽光的照耀下有一臺機車格外醒目，編號為C58-1，車頭的金色菊花標誌閃閃發亮，這是日本皇室專列的專用機車。
除了蒸汽機車外，這裡還會存放兩輛嵯峨野觀光鐵道使用的DE10型機車和觀光車廂。在扇型車庫旁則有一輛オハフ50形68號的客車，已經改裝為休息室。
在機車群的一角，還有一個N比例的小沙盤可以供參觀者玩。在一旁還有一臺特別的機器，它可以重聽每款蒸汽機車的鳴笛聲，聲音效果十分逼真。
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽機車博物館。扇形車庫與轉盤。（IMG-6801-120202）
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽機車博物館。扇形車庫與轉盤。（IMG-6928-120202）
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽機車博物館。扇形車庫。（IMG-6927-120202）
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽機車博物館。C58型1號機車，擋煙板上的皇室鳳凰標誌。（IMG-6869-120202）
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽機車博物館。C58型1號機車，車輪特寫：第一動輪及十字頭。（IMG-6866-120202）
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽機車博物館。扇形車庫內的蒸汽機車維修區。（IMG-6908-120202）
每一天，博物館裡都會有3次的蒸汽機車體驗之旅，體驗費用為每人200日元。我參加的這一次是C62-1機車。體驗列車一共由三節改裝後的車廂組成，車廂沒有側牆，為全開放式，乘客可以體驗蒸汽機車行進中特有的魅力：四處瀰漫的蒸汽，還有天上掉下來的煤灰。
走上站臺後，剛好司爐正在為鍋爐燒火，操作模式和國內的幾乎一樣。司爐認真地往爐床內投煤，每次打開鍋爐小門，都能感受到裡面的熱氣。
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽機車博物館。執行體驗之旅的蒸汽機車整裝待發。（IMG-6721-120202）
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽機車博物館。執行體驗之旅的蒸汽機車，司爐正在給鍋爐加煤。（IMG-6745-120202）
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽機車博物館。執行體驗之旅的蒸汽機車，司爐正在給鍋爐加煤，此時煙囪冒出黑煙。（IMG-6758-120202）
15點正，發車鈴響起，機車一聲長鳴，伴隨著「叱吒……叱吒……的聲音」，雪白的水汽隨著汽缸韝鞴的運動有節奏地從汽缸排水閥噴出，列車開始緩緩地移動。體驗列車一直沿著JR京都線運行，每當正線上的電車飛馳而過時，我都能清晰地看到電車上的乘客紛紛注視著這列蒸汽機車。更令我驚訝的是，在JR京都線的不遠處是東海道新幹線，忽然一列700系列車呼嘯而過，此刻三代火車都相會於此。
正想著可以好好地享受著這一特別的體驗時，列車的前方出現了盡頭，原來這不是一條環線，在以前這可能只是一條調車線。列車很快便停了下來，前面能聽到司機忙碌地準備著換向，又一聲長笛，列車向前緩緩啟動，一團團蒸汽迎面撲來，但可能是線路下坡的緣故，很快便享受不到這蒸汽SPA，列車開始借著下坡前行。天上反而開始落下由煙囪噴出的小煤灰，這也是乘坐蒸汽機車的必備體驗。
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽機車博物館。用來體驗的蒸汽機車和壁板信號機。（IMG-6791-120202）
很快，火車便回到了車站，短暫的15分鐘體驗結束。此時車頭已經開始忙著要解掛了，而梅小路最經典的大轉盤兩側，已經開始有工作人員拉起了警戒線，意味著機車一會將通過轉盤入庫。機車車鉤解開後，信號員揮旗給出了信號，機車緩緩前行，準確地停在轉盤上。接著操縱員啟動轉盤電機，機車跟著大轉盤開始慢慢加速旋轉，百噸重的機車在轉盤上顯得十分輕盈。為了讓現場觀眾能夠看個夠本，一下子就轉了360度，在轉的過程中司機還拉了一次長汽笛，聲響震天動地。機車最後再轉了60度後停下，然後緩緩地進入煤場。
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽機車博物館。結束運行的機車在轉盤上調頭。（IMG-6796-120202）
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽機車博物館。工人用鏟車為機車加煤。（IMG-6827-120202）
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽機車博物館。兩臺處於「壓火」狀態的蒸汽機車。（IMG-6919-120202）
司爐把灰箱下方的灰箱風門打開，進行清灰工序，拿著水管往裡頭衝洗，把把煤炭燃燒後生成的焦炭、灰渣清理出來。同時在煤水車旁，工人駕駛著鏟車為煤水車加煤。在加完水後，機車再次緩緩駛入轉盤，退入存車線後便「壓火」下班了。壓火就是司機適當關閉灰箱風門，使鍋爐內仍保留火苗，同時還要不定期回來看火，適當地加碳、保持鍋爐壓力。
最新的消息是，2014年4月6日，位於大阪的交通科學博物館正式關閉，並與梅小路蒸汽機車博物館合併，同時擴大展館面積，改名為京都鐵道博物館，並計劃於2016年重新開幕。
（感謝車迷 老愚 在蒸汽機車知識方面的幫助）
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