環島高鐵給海南國際旅遊島帶來「三變」

　　新華社海口６月２０日電　題：環島高鐵給海南國際旅遊島帶來「三變」

　　新華社記者凌廣志、夏冠男、吳茂輝

　　「從海口東到海口東的Ｄ７１１２次列車馬上就要發車了，請旅客抓緊檢票上車。」始發和終點是一個車站，有沒有搞錯？沒有，這趟客車先沿海南西線行駛３４５公裡到三亞，再沿東線行駛３０８公裡回到海口東站，不用下車，閱盡海南環島風光。

　　６５３公裡的鋼軌猶如串珠銀線，貫通了海南６０％以上的市縣，實現了全島「３小時經濟生活圈」。

　　同城效應凸顯　海南島「縮小了」

　　２０１５年１２月３０日，海南西環高鐵投入運營，與５年前通車的東環高鐵銜接成為全球第一條環島高鐵。即使是線路上相隔最遠的兩個站點，高鐵也能在３小時內到達。高鐵改變了海南人的生活，讓３萬多平方公裡的海南島「縮小了」。

　　據粵海鐵路有限公司統計，環島高鐵開通的第一年裡，累計發送旅客量達到２１７７萬人次，比２０１５年環島高鐵未開通前多發送旅客６８０萬人次。環島高鐵開通後，對海南西部旅客出行拉動效應明顯，今年前５個月，海南西環高鐵發送旅客２４１萬人次，同比增加５４．５％。

　　路通財通。環島高鐵的開通，對海南西部城市經濟帶動作用明顯，促進了西部和東部「兩翼齊飛」。記者近日在海南西部工業重鎮東方市發現，受環島高鐵帶動，房地產和熱帶農業及園林花卉等產業快速增長，投資者熱情增高。去年東方市商品房銷售額近５４億元，比高鐵未開通前增長了２５０％。

　　據東方市住建局副局長潘天華介紹，距離東方市列車站僅５００多米的一處樓盤開盤不久就售罄，購房者大多是內地人，這是高鐵拉動效應的體現。據了解，今年春節，約有１７萬候鳥人群在東方市過冬，超過了本地１６萬的常住人口。

　　海南西部旅遊、礦產、農業資源豐富，環島高鐵的開通，將促進西部把資源優勢轉化為經濟優勢。「環島高鐵使海南實現了全島『３小時經濟圈』，加快形成了全島『一盤棋』，能有效促進海南區域協調發展。」中國（海南）改革發展研究院副院長夏鋒說。

　　重構旅遊格局　西線「變熱了」

　　這幾天，來自江蘇的遊客陳英乘坐環島高鐵，遊覽了樂東尖峰嶺、昌江棋子灣等海南西線的旅遊景點後感嘆，沒想到海南到處都有秀美的景色！

　　長期以來，由於基礎設施滯後、交通不便等原因，海南西部的旅遊業發展遠遠落後於海南東部，旅遊人數甚至只有東部的五分之一。

　　但實際上，海南西部的旅遊資源豐富多樣，既有後水灣、棋子灣、龍沐灣等海洋旅遊目的地，也有尖峰嶺、霸王嶺等森林生態旅遊目的地，還有儋州東坡書院、中和古鎮等人文旅遊資源。

　　從海南西環高鐵的站點設置就可以看出，１７個站點中，福山鎮、銀灘、金月灣、棋子灣、尖峰等站點及沿途旅遊資源豐富，景點特色明顯。海南省旅遊委有關負責人認為，環島高鐵的開通，西部景點的原始性與獨特性與海南東部景區形成互補，將改變海南島旅遊長期以來「東熱西冷」的格局。

　　海南省旅遊部門調研發現，歐美、大洋洲等地遊客對東南亞熱帶原始風情、探險等旅遊產品情有獨鍾，這些旅遊產品在海南西部也可以體驗到。因此，環島高鐵對海南西部景區的帶動開發作用，也將吸引更多外國遊客，使海南國際旅遊島更有吸引力。

　　目前，海南正在加快建設全域旅遊示範省，環島高鐵將融會貫通海南「田」字形高速網絡、「四方五港」等交通主幹線，與海口、三亞兩大機場實現「空鐵聯運」、無縫換乘，為海南各地優質的旅遊景點提供便捷的交通條件。

　　助力旅遊勝地變公共外交「高地」

　　「環島高鐵的開通運行，一個重要的意義是多了一個展示我國高鐵技術的窗口。」海南省高速鐵路有限公司總工程師羅志權說。

　　去年１１月底，代表國內先進動車製造水平的ＣＲＨ１Ａ—Ａ動車組正式投入使用的第一站選擇了海南。這個車頭頗像京劇臉譜的列車運行更平穩、更舒適，也更加適合海南高溫、高溼、鹽霧、颱風多發的氣候。

　　羅志權說，環島高鐵還是全球熱帶地區首條高速鐵路，其設計結構採用整體式腕臂及剛性吊弦結構，特點是抗颱風、適合沿海；軌道扣件採用了滲鋅鎳專利技術防腐處理，減少了維修費用、延長了生命周期。這些都說明我國在熱帶地區建設高鐵的技術是成熟的，為東南亞乃至全球熱帶海洋氣候地區建設運營高鐵提供了借鑑。

　　環島高鐵成功運營讓世界矚目。藉助博鰲亞洲論壇、中非合作論壇等系列重要的國際交流平臺，環島高鐵為外國政要、嘉賓在會前、會中、會後了解海南和從事公務活動提供了更加便捷的通道。據粵海鐵不完全統計，從環島高鐵東段開通到現在，已接待外國政要、嘉賓１００多批次。

　　「環島高鐵是海南除了旅遊以外，一張新的國際化名片，將成為公共外交一個不可多得的媒介和載體。」海南省外事僑務辦公室主任王勝說。

點擊查看專題