央廣網北京12月29日消息據中國之聲《全球華語廣播網》報導，當地時間28號，亞洲航空公司一架從印度尼西亞泗水飛往新加坡的航班QZ8501在7點24分與雅加達的地面塔臺失聯。機上載有155名乘客和7名機組人員，中國駐印尼大使館向印尼多方核實情況後確認，失聯客機上沒有中國公民。
據央視駐馬來西亞記者朱雪松報導，在北京時間昨天晚上11點左右，亞航通過自己官方的社交網站發布了有關失聯客機的第四份媒體聲明。在這份媒體聲明裡面，亞航用到了一個詞是"合作"，也就是說亞航將會與印尼方面展開合作，進行失聯客機的搜尋和搜救工作。由此也可以看出，這一次搜尋和搜救方面印尼方面才是真正的主導。
此外還有一個信息更新和更正的地方，在前三份聲明當中，亞航給出了這個機長經驗豐富，一共有6100小時的飛行經驗。但是在第四份媒體聲明當中，亞航對這一信息做出了更正，表示失聯客機的機長一共有超過兩萬個小時的飛行經驗，而6100小時這個數字是指他與印尼亞行合作駕駛空客A320的經驗和時長。
另外在這一份聲明的結尾，亞航也提醒媒體記者朋友們，不要撥打之前公布的有關乘客失聯家屬的緊急呼叫中心的電話，如果過多的媒體朋友們去撥打這個電話的話，將會造成信息的堵塞或者是交流不暢。
昨天下午4點45分左右，馬來西亞交通部長廖中萊召開了一個新聞發布會，在這個發布會當中，廖中萊表示，馬來西亞方面應印尼方面的要求，已經派出了三艘艦船以及一架軍用飛機參與協助印尼方面搜尋失聯客機。另外在今天早上的時候，馬來西亞總理納吉布發表聲明表示，他已經就失聯客機的事件與印尼總統進行了信息方面的溝通，表示會一直關注並敦促馬方協助印尼方面進行失聯客機的搜尋。另外，根據馬來西亞當地媒體的報導，在今天早上的時候，亞航的股票經歷了比較大的跌幅。
目前客機疑似失聯的海域在印尼的邦加勿裡洞海域，有分析說這片海域比較有利於搜尋。對此空軍裝備專家宋心之表示：
宋心之：這是一個熱帶海域，處在馬來半島、加裡曼丹島和爪哇島、蘇門答臘島這幾個島嶼之間，這個海周邊的大的島嶼和半島比較多，所以比較容易進行撒網式的搜尋。但是前提條件是，我們能夠肯定這個飛機是在這個海域墜毀的，現在這個問題恐怕還需要一些證據來證明。我們知道MH370航班給我們一個最大的啟示，我們認為它會正常按照航線飛行，它應該向北飛。結果後來得到的信息它向南飛，這完全出乎人們正常的估計。所以究竟空中發生了什麼情況，如果是正常情況下，比如說由於天氣原因，或者由於飛機故障，他應該都是沿著預定航線不會偏離太多飛行，那麼它應該在這片海域中。如果它不是，是因為人為的一個因素在影響它，那麼它可能就不按正常航線飛行了。
亞航的宣傳語是everyone can fly，也就是人人可以飛行。舉個例子，一張從武漢到曼谷的機票，特價的時候只要不到100塊錢。依靠這種廉價模式，亞航迅速在亞洲地區擴張，成為不少窮遊驢友漫遊東南亞的首選。那麼，亞航究竟是一家什麼樣的公司？
亞航全稱亞洲航空，是馬來西亞第二家國際航空公司，也是亞洲最早和規模最大的低成本航空公司，成立於1993年。2003年，亞航以合資方式向泰國航空市場滲透，並以合資收購等方式向印尼、菲律賓、日本、印度等國擴張。至今亞航擁有將近170架客機，航空目的地遍布數十個國家，並仍在不斷擴張當中。亞洲航空集團的國內及國際定期航班共超過400個航點，遍布25個國家，主要使用空中巴士A320飛機，是亞洲規模最大的低成本航空公司。亞航以航空安全為前提，執行成本最優的理念，不提供免費飲料和用餐，但是乘客可以通過快餐服務選擇在飛機上購買食物和飲料。在過去十幾年的運營當中，亞航從來沒有出現過惡性事故。在2009年到2014年間，連續六年被評為全球最佳低成本航空。
除了這次失聯飛機所屬的亞洲航空公司外，據統計數據顯示，目前全球約有１７０多家廉價航空公司。在廉航出現初期，它的確遭到了各大航空公司嘲笑和抵制的模式，但在過去數十年中，廉航以低票價實現了航空「公交化」，以「薄利多銷」獲取利潤，那麼「低成本」是否帶來「低安全」呢？軍事專家宋忠平表示：
宋忠平：首先，廉價航空它不僅僅只有亞航，實際上它是美國、歐洲航空公司普遍採用的一種方式。在世界範圍之內的話，你像美國佔到了34%以上，歐洲佔到了30%以上，所以他們的這種所謂的廉價航空非常得多。另外我們應該明白一點，廉價航空它不是在安全上廉價，它是在服務上廉價。一般來講，你要是想運營一個廉價航空，你可以採用單一的機型，比如波音737，A320，它們都屬於是廉價航空裡面的主力。如果你採用單一機型的話，你在後期的維護保養包括配件的選擇上都會大大的降低成本，這是廉價航空的一個目標之一。另外廉價航空它主要是簡化機艙內的一些服務，比如餐食不用提供，或者改用付費性的餐食。另外空中的一些雜誌、報紙，這些東西也都可以不提供，包括免費的行李託運，如果你要超過很多的話，我不給你提供，哪怕你要是帶一點點的行李，我都可以收費，或者不同的座位我可以採用不同的價格方式，這才是廉價航空的一個主要的服務方式，它並不是說我在維護保養上我要大打折扣。我覺得作為任何一家航空公司，哪怕它是廉價航空公司，它只能夠提高自己的安全性，才能夠有更多的客戶、才能夠有更多的聲譽，如果降低了安全，我覺得對於廉價航空，那將會是一個致命的打擊。
雖然說對廉價航空的質疑從來沒有停止過，但是數據並不支持廉價航空不安全這樣的論斷。中國民航管理幹部學院經濟管理系副教授李小群認為亞航失聯只是一個孤立的事件，乘客大可對廉價航空的安全性放心。
李小群：低成本航空在中國的發展，更多的重點是在旅遊和休閒市場這一塊兒，更大的拓寬中國的航空公司旅客的受眾，讓更多普通百姓坐得起飛機。像低成本航空公司，在安全標準上面和傳統航空公司的安全標準是一樣的，在這方面沒有特例。所以中國的旅客對於低成本航空這一塊的安全的狀況應該是放心的。