一、滬嘉甬城際跨海鐵路確定過嘉興
1、在長三角城市群綜合交通規劃中，有兩個通道經過嘉興，嘉興是重要節點。一條是滬杭通道，就是上海過嘉興到杭州，鐵路方面還要造滬杭城際高鐵也就是上海嘉興杭州之間，將會有第二條高鐵連接。現有的滬杭高鐵，是滬昆高鐵一部分，現在已經基本飽和，所以要再造一條高鐵。此外，還要造杭州—金山—浦東機場城際鐵路。
2、還有一條是沿海通道，過嘉興的鐵路有兩條，一條是南通到蘇州到嘉興城際，還有一條是上海到嘉興到寧波城際，這兩條鐵路都要規劃建設。
再來看滬嘉甬城際跨海鐵路，就是寧波到上海的跨海鐵路。
之前論證的時候有兩個方案：一個跨海走嘉興，一個直接對接上海金山。
1---嘉興接軌方案
全長125公裡(其中18公裡跨海)，建成後列車全程開行約51分鐘，投資估算199.38億元；
2---金山接軌方案
全長100公裡(其中54公裡跨海)，列車全程開行約52分鐘，投資估算298.35億元。
根據寧波媒體的報導，今年年初，寧波方面在開諮詢會的時候，專家組一致建議採用嘉興接軌跨杭州灣客專鐵路方案，認為走嘉興的方案可實施性和可操作性強，相對條件成熟。路程雖然長了五十多公裡，但相對金山方案可節省投資約100億元，海上施工運營風險相對較小。從區位上看，選擇嘉興接軌可以兼顧蘇錫常地區。
現在看來，大的走向已經確定，那就是走嘉興方案，而不是金山方案。上海到寧波跨海鐵路，其中寧波到嘉興段，今後將跟通蘇嘉連接，通蘇嘉一直到寧波，這條鐵路是國家沿海鐵路的一部分。根據之前的報導，上海到寧波跨海鐵路設計時速為每小時350公裡，全程大概51分鐘，那麼今後嘉興坐火車到寧波，半個小時左右就夠了。
規劃中提到，「加快上海城市軌道交通網建設，提升中心城區地鐵、輕軌網絡化水平，建設連通中心城區和郊區城鎮的市域(郊)鐵路，適時研究延伸至蘇州、南通、嘉興等臨滬地區。」
也就是說，上海的市域鐵路今後有可能會延伸到嘉興地區。
現在上海南站到金山，就有類似的市域鐵路，金山人到上海市區，坐的是動車，但卻和地鐵一樣，班次密集，中間有不少上下站，也不用像高鐵那樣需要提前買票，而是可以直接刷公交卡上車。因為是動車，速度要比地鐵要快得多。類似的還有倫敦、紐約等大城市，到周圍的衛星城，都採取這種性價比很高的市域鐵路模式。如果真的延伸了，嘉興和上海可以說，真正實現了同城化。
3、機場方面，實施嘉興機場軍民合用改擴建工程；嘉興機場軍民合用改擴建工程目前還在轉向方案審批階段。
水路方面；推進京杭運河、杭平申線、錢塘江、湖嘉申線、杭申線、乍嘉蘇線等航道整治。
二、今後不能隨意開發了
什麼意思呢？就是這些地區資源環境承載能力出現階段性飽和了，不能無限制擴容。
怎麼辦？要轉變空間開發模式，嚴格控制新增建設用地規模和開發強度，適度擴大農業和生態空間。