本帖最後由 帶個女人去旅行 於 2013-5-27 19:49 編輯
本擼主也是新手，但是喜歡收集總結資料，給各位騎友分享去，好多專業知識我也不懂。學習就會長進，資深發燒友也是循序漸進的……
文章包括A. Shimano套件分類，Shimano公司簡介，Shimano產品檔次分類。 B. Sram簡介。
一：什麼是SHIMANO套件
SHIMANO的自行車部門主要生產自行車的變速，傳動，剎車等配件，我們一般統稱為套件，具體包括：前撥鏈器（前撥），後撥鏈器（後撥），變速手柄（山地有轉把、指撥、雙控手柄這幾種形式，公路有手變（STI雙控手柄）和指撥），前鏈輪（牙盤），後鏈輪（飛輪），鏈條，花鼓，剎車，以及相關的各種變速線、管，剎車線、管、油等等配件.
二：SHIMANO各等級套件的名稱
運動級別的山地越野用套件，從高到低的名稱依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之類民用變速不在此列，另外還有HONE（介於XT和LX之間，適用重型XC和AM）、SAINT（介於XTR和XT之間，適用於AM和FR）、適用於小輪車的DXR，capreo用的較少，也暫不探討。
運動級別公路用套件，從高到低的名稱依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用於民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等級套件的檔次定位
山地越野：XTR是**競賽級、Deore XT是**訓練級、Deore LX是專業訓練級、Deore是專業入門級、ALIVIO是**娛樂級、Acera和ALTUS都是娛樂級、TOURNEY算是入門娛樂級。Deore是個分水嶺，Deore（含）以上都可以稱為專業級。
公路：DURA-ACE是**競賽級、Ultegra稱為專業訓練級、105是專業入門級、TIAGRA是業餘級別、SORA是娛樂級、2200算是入門娛樂級。這其中105是個分水嶺，105（含）以上都可稱之為專業級。
以上的級別分法是比較含糊的，所謂娛樂就是特指非代步的騎行運動，下面再來精細分級。
四：SHIMANO個等級套件的詳細區別
截至現在（2008年）SHIMANO各等級套件的型號為（從低到高細述）：
山地越野：TOURNEY、ALTUS；Acera(M340)、ALIVIO(M410)、Deore(M530 碟剎為M535)、Deore LX(M580 碟剎為M585)、Deore XT(M775 碟剎為M765)、XTR(M975 碟剎為M975)、另外還有HONE(M601)、SAINT(M800)
公路用套件：2200、SORA(3300)、TIAGRA(4500)、105(5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE(7800)
詳細比較討論這些最新的型號，從每個零件的細節開始比較，看完了就會明白，各個等級到底差在哪裡。
山地越野：TOURNEY嚴格來說不算完整的一套套件，它的定位是入門運動 支持6/7速
Acera和ALTUS沒有顯著的區別，價格也相差很小，可以簡單的理解為同一層次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其實他們都可以同時兼容7速和8速），相對TOURNEY來說，增加了8速的支持， Acera的後撥連接銷其中有一個軸套上有氟塗層，阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同為8速套件，現在的M410已經是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相對Acera高級之處在於
1、後撥使用了寬連接，有兩個連接銷採用了氟塗層
2、前撥使用了寬連接
3、變速手柄的形式從Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS變為了更高級的RAPIDFIRE PLUS
4、曲柄開始採用OCTALINK花鍵連接
5、這個等級的花鼓開始使用鋁快拆
6、配套的HG50飛輪鍍鉻
Deore 從Deore開始，全部採用了MEGA 9系統，全為9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相對ALIVIO的高級之處在於
1、後撥導輪使用不鏽鋼螺釘，鉻化鋼軸承，接片樞軸有O型環密封，並且開始採用低位標準型設計
2、花鼓軸擋採用超級拋光，軸碗採用滾筒拋光，雙層迷宮密封
3、9速HG飛輪 HG50-9採用鍍鎳鋼材質
4、M530和M535的手柄都採用了雙控手柄
5、前撥連接鋼鍍鋅，鏈罩為鋼鍍鉻
6、曲柄採用中空HOLLOW TECH一代技術曲柄，OCTALINK八角花鍵連接，不鏽鋼螺絲。大齒片和中齒片為鋁材質，小齒片為鋼材質，曲柄臂為鋁材質
7、HG53鏈條使用灰色/棕色鋼材質
Deore LX 除了含有Deore的特性，相對Deore的高級之處在於
1、後撥材質更硬更薄些，相應的採用了靜電著色
2、花鼓軸碗採用非滾筒拋光
3、M580飛輪採用了珍珠白處理的鋼材質
4、HG73鏈條採用了灰色/灰色鋼材質
5、曲柄採用了一體式中軸和HOLLOW TECH II中空二代技術，曲柄臂為鍛造鋁材質
Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相對Deore LX高級之處在於
1、後撥張力輪採用密封軸承，接片樞軸雙O型環密封，導板樞軸也有O型環密封，4個連接銷全部有氟塗層，內外導板全部採用鋁材質。
2、曲柄臂採用高硬度鍛造鋁，大齒片採用7075鋁材質切削，中齒片和小齒片都是高硬鋁，螺釘全為鋁材質
3、飛輪採用合金支架
XTR除了含有Deore XT的特性，相對於XT的高級之處在於
1、XTR全新改款，M975多處大變動，詳見隨處可見的M975
2、後撥的導輪和張力輪全部採用密封軸承，各連接都採用超硬冷鑄鋁，陽極電鍍著色
3、花鼓的檔和碗全部採用超級拋光，並且使用不鏽鋼滾珠，花鼓殼使用高硬鋁，M970/975新改進後花鼓密封，新型4棘爪間隙更小，軸心使用鈦合金。
4、飛輪採用超硬合金支架，最大4片齒片為鈦合金
5、7701鏈條採用鍍鋅合金材質
6、曲柄採用超硬冷鑄鋁，大齒片和小齒片是7075鋁切削，中齒片為鈦合金符合材料，螺絲全部超硬鋁
公路車： 2200的定位是入門的娛樂級，有平把組件和彎把組件，支持8速，不能算是完整的一套套件
SORA是娛樂級，同樣是8速的，除了含有2200的特性之外，相對2200的高級之處在於
1、後撥的多個鋼部件加上了珍珠白塗層，更耐磨
2、前撥內連結鍍鋅，更耐腐蝕
3、曲柄經過了拋光，有OCTALINK八角花鍵版本
4、前後花鼓都使用了橡膠密封
TIAGRA採用了9速變速，除了含有SORA的特性之外，相對SORA高級之處在於
1、後撥採用了寬連結，支持9速，外連結連結銷進行了密封處理，保持潤滑，2個連結銷的襯套含有氟塗層
2、前撥採用了寬連結，支持9速，內連結鍍鉻
3、手變使用新的人體工程學設計，支持9速，可視化檔位顯示
4、夾器使用帶塗層軸承墊圈
5、使用了集成中軸結構（不是中空二代）
6、前後花鼓採用迷宮式接觸密封
7、配套的HG53鏈條支持9速，使用鉻化處理連結銷
從105開始，全部採用了10段變速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相對TIAGRA的高級之處在於
1、後撥接片樞軸採用了O型環密封，內外導板都使用了鋁合金材質，更輕，更潤
2、前撥連結全部採用鋁合金材質，鏈條導板鍍鉻
3、手變支持10速
4、剎車塊採用了套裝式剎車塊固定座，即剎皮橡膠部分固定於金屬剎皮盒中，剎車皮更換更方便，而且剎車效果更好
5、牙盤中軸採用HOLLOW TECH II中空二代技術，鉻鉬合金鋼中軸，鑄鋁曲柄，鋁齒片
6、10速飛輪使用合金支架，鍍鎳鋼材質
ULTEGRA除了含有105的特性之外，相對105的高級之處在於
1、後撥張力輪採用了密封軸承，接片樞軸雙O型環密封，板體樞軸O型環密封，內外連結銷全部密封軸承，4個軸承全部氟塗層
2、前撥連結使用單套管密封軸承
3、架器採用冷鑄鋁，有軸承墊圈和插入式軸承
4、中軸採用鋁合金材質，齒片採用超硬鋁材質切削
5、飛輪更精細加工
6、鏈條使用鍍鋅合金
DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相對 ULTEGRA的高級之處在於
1、後撥張力輪和導輪都使用密封軸承，內外連結都使用超硬冷鑄鋁，所有連結銷全部密封+氟塗層，所有樞軸雙O型環密封
2、前撥內外連結全部使用超硬冷鑄鋁，內外導板都採用鍍鎳鋁材質
3、雙控手柄使用工程複合物接片，陽極電鍍手柄
4、架器採用超硬冷鑄鋁，所有轉點使用帶塗層和插入式軸承
5、曲柄使用加強型大型支架，陽極電鍍超硬冷鑄鋁曲柄臂，陽極電鍍超硬鋁切削加厚齒片，超硬鉻鉬鋼中軸
6、花鼓使用不鏽鋼滾珠
7、飛輪片最大的4齒使用鈦合金鍍鎳材質
8、鏈條內外板全部鍍鋅，鏈條銷鉻化處理
Shimano產品檔次劃分
運動級別的山地越野用套件，從高到低的名稱依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之類民用變速不在此列，另外還有HONE（介於XT和LX之間，適用重型XC和AM）、SAINT（介於XTR和XT之間，適用於AM和FR）、適用於小輪車的DXR，capreo用的較少，也暫不探討。
運動級別公路用套件，從高到低的名稱依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用於民用的A050和SIS都不在此列。
XTR:頂級競賽級 XT:頂級訓練級 SLX:全山地 Deore:業餘訓練級
我大概以2003年的牙盤+中軸為例來說說區別吧：當然了，Deore以上都是中空曲柄臂加花鍵（Deore有一款是方孔）加9速的，下面主要說區別。
XTR:曲柄臂是鑄造硬質鋁，碟片都是7075鋁的，鏈輪螺母螺釘也都是7075鋁的，腿的長度從165~180mm，每2.5mm有一個型號，也就是說有7種長度，平均重量797克中軸和牙盤是一體的。其他幾個型號都不是一體的。
XT:曲柄臂是鑄鋁，中盤小碟片不是7075鋁了，螺母和螺釘也是普通鋁，腿的長度一共有5種規格，平均重量872克。
LX:在XT的基礎上，大盤中盤是鋁的，小碟片是鋼的，螺釘為不鏽鋼，螺母為鋼，腿的長度只有170和175mm兩種規格，平均重量906克。
Deore:中盤小盤都是鋼的，大盤有一種鋼的一種鋁的，中軸有一個型號不是中空的（un)，另一個型號(es)是和LX以上類型一樣是中空的，平均重量為972克~1093克。
再舉例說說飛輪：都是9段的
XTR:大的四片碟片是鈦的，小的五個是鋼的，齒片表面處理是鍍層材料為Ti/Ni-P輕質合金底座，重量240克
XT:從XT往下全部為鋼碟片了，齒片表面鍍鉻，重量300克
LX:底座不再是輕質合金，齒片表面處理為"珠光表面處理"，重量330克
Deore:齒片表面處理為鍍Ni，重量358克
看了上面的，大家應該有點體會了。XTR就是不惜成本的要把東西做成精品，其實並不見得不耐用的，但是有時候在高性能和耐用上會一定程度上考慮前者。
XT是去掉了奢侈品的好代表：例如不用鈦片什麼的，不用特殊材料，都還是用價格比較合理的材料。LX為簡略版XT，個別地方就開始偷懶。Deore則夠用就行的了
1998 公司通過ISO 9002認證。建立義大利製造工廠。 同年Dura-Ace自行車賽車零件系列發表25周年。1999 發表禧瑪諾航空變速系統。同年發表公路賽車輪圈組。
2000 通過ISO14001/9001認證。發表數位化集合智能自行車零件概念。禧瑪諾併入法國的Ets. Bertin的發行商。
2001 建立禧瑪諾捷克共和國分廠和禧瑪諾上海分公司。
2002 建立禧瑪諾臺灣分公司
2003年4月，禧瑪諾集團投資1500萬美元，在中國天津設立禧瑪諾（天津）自行車零件有限公司，簡稱STJ，總佔地面積84916平方米。同年，在崑山成立禧瑪諾(崑山)漁具有限公司，簡稱SKF，佔地12000平方米，投資210萬美元。
禧瑪諾集團創立於1921年，總公司設立在日本大阪府。經歷80餘年的發展，其子公司遍布全球17個國家，成為一家以專業製造和銷售自行車零件、釣魚具、滑雪板和高爾夫用品的跨國集團公司。禧瑪諾之所以在世界各地擁有如此廣泛的愛好者及聲望，主要是源於其指導自行車零部件生產的功能系統設計思想。禧瑪諾打破了以往靜態的、以單獨零件為核心進行設計的思想，大膽採用了以功能零件為目的、以自行車系統的綜合機能為綱的動態式設計方式，樹立了其獨樹一幟的功能系統設計思想，創造了眾多的革命性產品。不斷推進著自行車的改革與進化。禧瑪諾集團創立於1921年，總公司設立在日本大阪府。經歷80餘年的發展，其子公司遍布全球17個國家，成為一家以專業製造和銷售自行車零件、釣魚具、滑雪板和高爾夫用品的跨國集團公司。創始人：Shozaburo Shimano（島野莊三郎）。、
SRAM（速聯）
美國自行車零件品牌
在旗下擁有ROCKSHOX, AⅥD ,TRUVATⅣ，ZiPP等世界知名的子品牌。
SRAM（速聯）：美國自行車零件的一個品牌，在山地車領域與日本的SHIMANO齊名，在寶島臺灣設有大規模工廠，在大陸蘇州、順德兩地也設有分廠。生產的零部件主要有：
公路變速套件： Sram Red,Sram Force,Sram Rival,Sram Apex
山地變速套件： X4 , X5 , X7 ,X9 , X0 , XX ，XX1
Avid剎車系統
V剎：Single Digit 3, Single Digit 5, Single Digit 7, single digit SL , single digit Ultimate
剎把： FR-5, Speed Dial 7 , Speed Dial SL , Speed Dial Ultimate
線拉碟剎： BB5 , BB7，這個大夥比較熟悉咯
油壓碟剎： Juicy3,Juicy5,Juicy7,Elixir 1,Elixir 3,Elixir 5,Elixir 7,Elixir 9,X0,XX,CODE,CODE R
ROCKSHOX 避震：DART（現在被稱為XC系列） ,SEKTOR , RECON , REBA , SID , REVELATION,BOXXER等系列的避震前叉, VIVID ，BAR等系列的後避震 ，以及REVERB系列的減震座管
Truvativ 牙盤：採用GXP一體中軸結構，例如：STYLO 3.3 SRAM套件裡的牙盤全都是採用這個格式的中軸
Truvativ 把組：例如:STYLO T40 , STYLO T30 , STYLO T20 系列.
ZIPP : SRAM公司的旗下品牌之一··專業做公路車輪組，把組。 環法中很多車隊所使用輪組，碳刀，封閉輪都是ZIPP的。
飛輪： PG950,PG970,PG990,PG1030,PG1050,PG1070,PG1090，XG1080,XG1099.
鏈條： PG951,PC971,PG971,PG991,PC1091,PC1091R.
值得一提的是SRAM公司的轉把，SRAM是轉把的開山鼻祖 ，1:1的拉線比使得變速的手感變得非常乾脆利落 ，因此很多車手在比賽中願意使用SRAM的轉把。
相比SHIMANO，SRAM的風格更加粗獷，更加乾脆與硬朗，深受世界各國自行車愛好者的推崇！在世界幾大知名的自行車比賽中，亮相的頻率相當高。
最後祝各位騎友早日擁有自己的愛車！！！