以哈爾濱為中心向外輻射
我省構建高鐵「一兩小時經濟圈」
清晨，冬日裡的哈爾濱火車站又迎來了繁忙的一天。在「新運動主義」風格的站房裡，人頭攢動。這裡是人們一段旅程的開始，這裡也正成為我省「一小時、兩小時經濟圈」的中心點。
近年來，省委省政府緊緊抓住國家加快鐵路建設的重大發展機遇，從完善路網，適應區域人口、經濟，促進沿邊開發開放大格局上考慮，全面謀劃我省鐵路建設發展藍圖。
「雙城生活」方便快捷
當記者登上哈爾濱西至大連北G48次列車時，4號車廂裡的乘客莫成東正用手提電腦有條不紊地處理著公務。
家在瀋陽的莫成東在哈爾濱從事金融工作，每周都要往返一次哈爾濱和瀋陽兩地。他告訴記者，從2006年開始負責哈爾濱的業務，在哈大線上已經走了十來年了。沒有高鐵之前，最慢的火車要7個多小時，最快的也要近5個小時。因為太折騰，他曾經一度放棄了哈爾濱的業務，回到瀋陽。
2012年哈大高鐵開通，莫成東重新回到哈爾濱。「今天我是提前40分鐘才買票，到車站用兩分鐘取票，隨後就進站上車。高鐵時間很準，所以並不覺得慌張。兩個小時就可以跨越三個省，這個距離和時間完全滿足了我對工作和家庭的安排。」
莫成東通過哈大高鐵實現了自己的「雙城生活」，齊齊哈爾烤肉店老闆孫恆福則通過哈齊高鐵快運發送了他當天的第三批貨。孫恆福做的是網絡烤肉訂單生意，客戶都在數百公裡之外。「哈齊高鐵半小時一趟，顧客下午三四點鐘預訂，晚上就可以用我店裡的肉料招待朋友了！」
2012年末哈大高鐵開通，我省有了第一條高鐵。2015年哈齊高鐵開通運營，這既是省內首條城際客運專線，又是我國最北的高寒地區高鐵。哈齊高鐵與哈大高鐵、哈丹高鐵、哈滬高鐵直接相通，成為連接省內與省外大中城市的快速通道和主要幹道。
高鐵建設緊鑼密鼓
當人們感受著高鐵的便利時，幾百公裡之外的哈牡客專牡丹江愛民隧道施工現場建設者們正克服嚴寒，爭分奪秒打通最後的42米。
哈牡客專全線共有36個隧道，目前只剩下最後兩條還沒有達到貫通標準，其中一條就是哈牡客專全線唯一一條「極高危」級別的牡丹江愛民隧道。愛民隧道全長2940米，2015年8月開工。由於這條隧道地質複雜，包含粘土軟塑、砂巖、玄武巖等各種鬆軟結構，在施工中屬於高危風險的圍巖長度佔總長度的95%，開鑿工作就像是在「豆腐中打洞」。
中鐵二十二局哈牡客專項目愛民隧道總工程師劉雪冬告訴記者，項目部採取了許多科技手段以保證施工安全穩定推進，同時為了不破壞牡丹江原有的城市道路規劃，還設計了難上加難的V字坡。隧道計劃12月底貫通，屆時哈牡全線36個隧道將全部貫通，並且具備鋪軌條件。
在高鐵建設如火如荼進行的同時，與之配套的交通樞紐建設也緊鑼密鼓地進行著。在哈站改造現場，南站房正在進行冬季施工。中鐵建工集團哈爾濱站改造工程項目經理陳會品告訴記者，目前正在施工的是南站房城市通廊的基礎工程。這個通廊完成後，哈爾濱火車站整個南北廣場可以實現聯通，南崗區和道裏區也可以通過通廊聯通。
中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱鐵路樞紐指揮部總指揮長黃首奇介紹說，哈爾濱站在哈爾濱鐵路樞紐中佔了「兩主兩輔」裡的「一主」，這次建成後，規模比過去接近翻一番，運輸量也會大大提高。今年南站房已經基本封頂，整個工程預計2018年底結束，實現和哈佳快速鐵路、哈牡客專同步建成。
快速路網打造龍江新經濟圈
這五年，是我省鐵路建設跨越騰飛的五年。從2013年至今，鐵路基本建設投資超過1100億元，創歷史最高水平，龍江鐵路交通奏響了蓄力振興的華美樂章。
哈爾濱作為對俄合作中心城市，以此為中心的一小時、兩小時經濟圈已完成規劃，輻射對俄重點區域，並得到中國鐵路總公司和國家發改委認可。同江、撫遠、東寧等重要口岸相連的鐵路提速改造也已進行規劃，進入推進階段。
預計明年年底通車的哈牡客專，能讓兩地運行時間從四個半小時縮短到一個半小時；而早於哈牡客專半年開工的哈佳快速鐵路，也在今年9月份完成了全部鋪軌工作；同時，牡佳客專項目也已全面開工，計劃2021年通車。新建哈佳快速鐵路、哈牡客專、牡佳客專將與哈大高鐵、哈齊高鐵構成我省的快速客運網絡，覆蓋全省80%人口，建成後省內客運通道能力將大幅度提升，貨運能力將得到進一步釋放和增長，我省的路網結構將更加合理和暢通。
在這幾條高鐵主線基礎上，一幅省內高速鐵路的設計圖也已經徐徐展開：哈爾濱至鐵力提速改造、鐵力至伊春新線建設、佳木斯至鶴崗、綏化至黑河、北安經五大連池至加格達奇，這些項目都將陸續啟動，最終將形成以哈爾濱為中心的高速鐵路「兩小時經濟圈」，以及聯通全省主要旅遊景點的快速鐵路網骨架。（記者 狄婕）