世界橋梁業有這樣一句話：世界橋梁建設70年代前看歐美，90年代後看日本，21世紀看中國。如今，「中國橋梁」已經成為中國的名片，是展示綜合國力的重要標誌，令世界為之震撼。
今天就介紹給你們的是我國建造的世界第一座高跨江橋——北盤江大橋。大橋造價高昂，建造難度空前，我們一起來看一看吧！
基礎概況：
位於貴州省六盤水市水城縣都格鎮與雲南省宣威市普立鄉交界處的北盤江大橋，是杭瑞高速的三座連接貴州省畢節至都格鎮的公路橋梁之一。這座大橋在2013年開始建造，直到2016年年底才正式通車。
這座大橋全長1341.4米，橋底垂直高度565米，相當於200層樓高，它也是世界上最高的跨江大橋，比國外最高的大橋——巴布亞紐幾內亞海吉焦峽谷大橋高出近100米。
建設投資：
北盤江是珠江流域西江上源紅河水的大支流，流經雲南、貴州兩省，為方便居民之間的溝通與交流，在雲貴兩省的共同努力下，建成了世界第一座跨江大橋。
大橋總投資10.28億元，其中雲南投資5.37億元，貴州投資4.91億元，才有了今天我們所見到的世界第一座高橋。
大橋的建成，成功改變了貴州都格鎮與雲南普立鄉隔江相望的歷史，兩地居民一度要穿越三山，走過40公裡的山路才能到達對岸。現在，這座大橋通車後，以前5小時的路程縮短到1小時以上，大大降低了時間成本。
從2012年開始，北盤江大橋的建設就一直處於艱難境地，大橋沿線群山疊嶂，溝谷縱橫，地質複雜，氣候條件惡劣，給建設者帶來了極大的困擾。
但是中國人最不怕困難，總是想方設法去克服，於是大橋的設計者研發了「智能」混凝土、雲計算等高科技，使混凝土能夠依靠自身的重力均勻地密實填充，完全滿足工程需要。
橋高不相上下，不僅大橋東、西兩岸的主橋墩高分別為269米、247米，主跨720米，主跨跨度在同類型橋梁中位居世界第二，這充分證明了中國造橋能力的超強。
惡劣環境：
與此同時，之所以被定為這樣的高度，這與當地惡劣的地形環境有很大關係。早在北盤江大橋設計之初，彭運動作為設計的領頭羊，就曾在此走過不下百次，仔細考察過沿江10公裡的地巖地貌。
結果發現，此處石灰巖層密布，山體硬度極差，且山體內溶洞數量眾多，情況複雜，外洞口稍不留神便會打進溶洞。洞穴就像地雷一樣，使得建造橋梁變得極其困難。所以，為了避開遍布山丘的溶洞和裂縫，設計人員不斷地將橋梁的位置調高，最終將其調整到令人頭暈的高度。
北盤江大橋建成後，許多司機都慕名而來，只是為了欣賞大橋的壯觀和巍峨。除大橋本身的景觀外，橋下蜿蜒綿長、氣勢磅礴的尼珠河大峽谷也同樣雄偉壯觀，它被稱為宣威最壯麗、最神奇的大峽谷，因此站在世界上最高的橋上欣賞峽谷美景，真是別具一格。