中國的基礎建設舉世聞名，造橋技術水平也很好，特別是難度係數極高的港珠澳大橋前段時間開通，造價1269億元，這也向世界證明了中國在造橋技術方面的高超技藝，最近，中國宣布將建設另一個超級項目，即位於中國渤海灣的大連煙臺海底隧道，預計投資約為港珠澳大橋的三倍，此次投資高達4000億元，今天我要說的是我國又一超級工程，投資達4000億，是港珠澳大橋三倍，能12年回本。
大連煙臺海底隧道將連接遼寧大連和山東煙臺，因為渤海海峽阻隔了大連和煙臺，長期以來山東和東北的鐵路公路只能繞過山海關，導致兩地距離非常遠，基本上沒有公路的距離也就1600多公裡，兩地經濟往來非常不方便，需要承擔巨大的運輸成本，2006年，大連和煙臺開始實行鐵路輪渡的方式，大連和煙臺之間的航線開始承擔大部分貨物運輸，但是兩地之間至少還需要6個小時的行程，海上運輸受天氣影響太大，每年不能通航一個月以上，而且海上天氣不好預測，風險高。
兩地之間沒有有效的交通方式，這是大連政府非常頭疼的問題，畢竟，如果我們想發展經濟，我們必須有便利的交通，因此，大連市政府一直在考慮修建一條跨海通道來解決交通問題，之前的技術還不夠成熟，然而，對於港珠澳大橋的建設，我國的技術人員從零開始研究海底隧道的施工技術，現在我國海底隧道的施工技術已經比較成熟，大連煙臺海底隧道的施工技術已經有了一定的保障，大連到煙臺的直線距離只有170公裡，大連政府計劃建設一條123公裡長的帶，連接大連北部和煙臺東海岸，新隧道可以將兩個城市之間的交通距離縮短1280公裡，渤海灣的客流量很大，將成為連接中國北方和海南島的重要紐帶。
如果隧道建成，將對煙臺市的發展非常有利，如果能在渤海海峽修建一條跨海通道，煙臺將成為連接南北、連接亞歐的交通樞紐城市，對煙臺市的經濟發展將是一個巨大的推力，根據海底隧道建設的理念，首先要建設煙臺至大連的鐵路輪渡，實現兩個半島的「軟連接」，然後在蓬萊至長島工程之初，以小通道帶動大通道，建成了蓬萊-旅順跨海大橋和跨海隧道，從而突破了渤海海峽的屏障，據研究，跨海通道、公路、鐵路總投資約3000-4000億，預計到2023年，渤海灣海峽的客運量將達到3億人次，而建成後的公路、鐵路通道及各項收費的年利潤可達200多億元。
另外交通便利帶來的土地增值、旅遊收益、運輸成本節約等綜合效益，只需要12年就可以收回隧道建設成本，那麼你對我國又一超級工程，投資達4000億，是港珠澳大橋三倍，能12年回本，有什麼看法？歡迎留言。