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中國這些年的經濟發展速度較快，同步發展的還有中國的基礎建設，中國被稱為「基建狂魔」，就是因為對基礎建設的重視，不管是公路，鐵路，還是橋梁，這些年我國建設的都不少，還有許多工程，難度係數也十分大，讓中國的基礎建設在國際上也打出了名堂。
尤其是在橋梁的建設上，我國的橋梁建設技術可以說在世界上也處於領先地位，全球最高的橋，最長的跨海大橋，都在中國，這些橋梁的建設難度大，在工程完成前，很多外媒都不看好中國，最終我國還是克服萬難，成功建造，今天要給大家介紹的港珠澳大橋就是如此。
港珠澳大橋
港珠澳大橋是中國境內一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位於中國廣東省珠江口伶仃洋海域內，這座大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止於珠海洪灣立交，全長55千米，主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米。
港珠澳大橋是全球最長的跨海大橋，因其超大的建築規模、空前的施工難度和頂尖的建造技術而聞名世界，整個工程投資金額為1269億元，這座大橋於2009年12月15日動工建設，2017年7月7日實現主體工程全線貫通，18年開始正式通車。
花費1269億建造的港珠澳大橋，什麼時候能收回成本？
港珠澳大橋從建造到如今已經過去了11年，正式通車也已經兩年了，這是一座耗費巨額資金建造的大橋，是我國的一項超級工程，那麼如今這座大橋是否收回成本，如果沒有，還需要多少年才可以收回成本呢？
港珠澳大橋的過橋費用是每車次平均收費150元計 ，如果假設靜態回收期50年，每年綜合成本率（包括利息、維護、運營成本等）按1.5%計算，大橋每年過路費保守估算最少需要36.8億元，那麼每天港珠澳大橋的通行車輛需要有6.7萬次，但是根據數據顯示，現在港珠澳大橋每天的通車量約為2.9萬次，所以沒有100年，港珠澳大橋是不太可能收回成本。
雖然如此，港珠澳大橋的意義卻遠非靠過路費收回成本這麼簡單，港珠澳大橋是國之重器，創造了多項世界之最，體現了我國的綜合國力，自主創新能力；而在經濟上，它極大縮短香港、珠海和澳門三地間的時空距離，而促進人流、物流、資金流、技術流等創新要素的高效流動和配置，促進粵港澳大灣區的發展。這些作用所帶來的好處，是遠超過港珠澳大橋的建設價值，對此，你們是怎麼看？
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