中國是超級基建大國，建設的腳步從未停止過！
過去一項項的超級工程，已經向世界展示我們的基建實力——三峽大壩、南水北調、青藏鐵路，還有近年來的高鐵線路等都證明了我國「基建狂魔」的實力。
「中國速度」「基建狂魔」——一個個如雷貫耳的名號，響徹中外！9小時完成鐵路改造，18小時將立交橋進行拆除！實在令人佩服！無論是鐵路、橋梁、還是建築的修建，中國正用它的速度與技術，向世界證明我們是「基建狂魔」！
一個又一個的項目工程曾經引起全國甚至外國媒體的關注
這不這又有一個工程引起了廣大關注，這個工程就是雲南大柱山隧道工程的建設！
雲南大柱山隧道工程，位於雲南大瑞鐵路上，全長14.5公裡！該隧道耗時12年，終於貫通成功，這標誌著大瑞鐵路建設工程取得了重大進展！
大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風險隧道！全長14484米，設置「兩橫一平」，隧道最大埋深為995米！隧道施工只能從進出口獨頭掘進，無豎井、斜井等輔助施工條件，最大獨頭反坡掘進8400米。隧道正洞和平導施工受洞口場地條件限制，施工幹擾較大。
大柱山隧道工程地質和水文地質條件複雜，施工中易遇到突水、突泥和圍巖失穩等地質災害，特別是在有強巖溶水以及部分斷層帶，易產生較大規模的突水、突泥段。在隧道洞身通過的各級圍巖，巖質較硬，性脆，特別是地處硬質巖的應力聚集帶，聚集了較大的應力，施工中易出現巖爆現象，同時，隧道穿越1.27公裡的煤系地層，含有瓦斯氣體。
因為大柱山隧道的地質環境極其複雜，正常情況下人類是不能在這裡修建工程的，挖隧道一會是高溫一會是透水，一會是噴湧的泥漿，一會是噴瓦斯，甚至還有輻射區域和突然釋放應力導致的巖石爆炸，工人面臨的難度不是一般的大。
大柱山隧道進口在施工中，先後順利通過平導燕子窩斷層、正洞燕子窩斷層及平導水寨斷層，其中，平導燕子窩斷層施工難度最大，耗時最長。
堪稱史上最偉大的工程，甚至外國媒體也爭相報導：中國太強大，這就是中國速度！
大柱山隧道刷新了鐵路歷史，被稱為中國前所未有的最難掘進的一條隧道。在隧道挖掘面——掌子面上，湧水、突泥，是施工人員最害怕的情況。中國有很多難開掘的隧道，突泥湧水不少見。而在大柱山隧道裡，災害成了日常。90%的時段，人們都在和突然湧出的大水和泥漿作戰 ！三個施工作業面，每年需要消耗3噸的冰塊，潮溼悶熱的環境！難度不是我們常人能想到的到的。
為了挖通大柱山隧道，國家先後派出了2000名工人奔赴雲南大柱山「支援」！堪稱史上最偉大的工程，甚至外國媒體也爭相報導：中國太強大，這就是中國速度！
如今大柱山隧道終於實現全面貫通，火車只需7分鐘，就能穿越14.5公裡的大柱山隧道！
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TIPS：
大瑞鐵路是西部開發性新線項目之一，也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分。 大瑞鐵路建成後，將重塑古代南方絲綢之路的輝煌，進一步凸顯雲南面向東南亞、南亞開放的橋梁和紐帶作用，對促進沿線地區經濟社會發展，提升雲南對外開放水平，推動我國與東南亞、南亞國家的交流合作具有深遠意義。
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