時速394公裡！昨日武廣客運專線測試車從廣州北站出發後，在韶關路段跑出測試以來的最高時速，創造兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。
武廣客運專線全長1068公裡，設計時速350公裡，穿越湖北、湖南、廣東三省，通車後，武漢到廣州行車時間，將從目前的10.5小時縮短至4小時以內。
鐵四院副總工程師、武廣總設計師許克亮表示，全線採用世界上最先進的無砟軌道技術鋪設，其路基改變以往鐵路用碎石減震的做法，軌枕全部由混凝土澆築而成，適應時速超過200公裡的高速列車運行。運營後，每天凌晨1時—4時用於維修，不開夜車。每天開行動車組前，要先開出一趟測試車全線試跑，檢驗全線安全性，然後再開行正式列車。
本報訊 （記者 夏瓊左洋實習生劉倩）武廣鐵路客運專線「整裝待發」，票價是一大懸念。昨日，記者從省發改委了解到，國家有關部委初步擬定了分等級票價方案，以滿足不同消費者需求，其中，基礎票價在500元左右，具體票價方案將在高鐵正式開通前擇機發布。
湖北省鐵路建設領導小組辦公室主任王祖建透露，武廣高鐵票價採取分級制：數量最多的是普通票，價格在500元左右，相當於飛機的經濟艙；另有VIP票價格在700元左右，相當於飛機的頭等艙，數量有限；此外還有二等票，價格在600元左右。
武廣客運專線運營裡程達1068.6公裡，運營後將是世界上裡程最長的高速鐵路，也是我國技術標準最高、速度最快的鐵路客運專線。其基礎票價500元左右，是按照每公裡運價0.46元測算的。
本報訊 （記者 夏瓊左洋實習生劉倩）有關人士介紹，高鐵定價除需綜合成本因素、消費者承受能力外，其短期對公路、民航客運的衝擊，也不得不考慮。
武漢至合肥鐵路按照0.3元/公裡計價，武漢至上海全程票價為270多元，儘管一天發車8對，仍供不應求。而該線路上的公路客運，成本是0.94元/公裡。武合鐵路開通首日，武漢至合肥、南京、上海的一趟客車，沿途僅賣出6張車票。因此，如果高鐵定價不綜合考慮相關因素，對沿線公路客運將是毀滅性打擊。
除了公路客運，高鐵開通對航空衝擊也不可小覷。
目前，武漢至廣州航班的經濟艙全價為930元，頭等艙全價1400元，機場建設費、燃油附加費各50元。為應對武廣高鐵，各航空公司近期紛紛下調機票折扣，不少機票甚至創下今年的冰點價。武漢至廣州近期最低機票價260元，加上其他費用，比高鐵的票價稍低；從武漢坐飛機到廣州2個小時不到，但算上提前到達機場和辦理登機牌、安檢等耗時，時間成本上，高鐵稍佔優勢。
現有的鐵路客運，硬臥價格在270-280元之間，但運行時間為10小時以上。
許多市民認為，高鐵開通後，有利於各種交通工具充分競爭，最終得到實惠的將是普通大眾。
有關人士預計，武廣高鐵開通後，速度與價格優勢將在春運期間達到高峰。
「當武廣客專時速飈到350公裡是什麼感覺？就是比波音飛機起飛時還快一點！如此高速列車，旅客安全乘車怎麼保證？」昨日，記者帶著許多疑問，請教了鐵四院副總工程師、武廣總設計師許克亮等專家。
鐵軌裡沒有枕木石子現在，當你在火車站乘車時，鐵軌下填滿了小石子，這叫道砟，可以減噪。
走在武廣客專上，除了武漢站、廣州南站以及其北側大跨徑橋梁地段外，其餘線路沒有一塊石頭、一根枕木，鐵軌裡空空如也。
中鐵十一局負責人介紹，這叫無砟軌道，已在日本、德國使用，武廣客專無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，軌枕由混凝土澆灌而成，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，鋪設無縫鋼軌，也聽不到火車咯噔咯噔的聲音。如鐵軌裡埋有道碴，動車組高速運行所帶氣流就會捲起道砟。
全線路基沉降不大於15毫米武廣客專湖北段地處平原，多是軟土地區，列車跑這麼快，路基下沉怎麼辦？武廣全線路基沉降標準為不大於15毫米，也就是個杯底厚度，比國外高速鐵路標準（不大於5釐米）高3倍多，比現有Ⅰ級鐵路提高了10倍多，還要保證100年。
除了精確科學的施工，武廣客專在沿線路基面和地基中埋設儀器元件，精確地測量路基的豎向和橫向變形，形成「路基沉降監測網絡」，專門監控路基沉降和不均勻沉降，一發現有1毫米的沉降，就會報警，相關人員立即趕赴現場解決。列車通過大半年反覆運行試驗，路基主體結構沒有一絲下沉，實現「零沉降」。
可抵抗百年一遇冰雪災害2008年，「南方雪災」曾經讓京廣鐵路電力機車一度癱瘓，如果大雪降在武廣客專上，也會如此嗎？
中鐵電氣化局負責人自信地說：「放心吧！武廣客專架設電網線是世界頂尖的，在國內首次採用鎂銅合金的150導線架設電網，硬度比京津城際更高，能大大增強抗冰雪能力，可以抵抗百年一遇的冰雪災害。」
同時，在700公裡路段的軌道裡設置融雪裝置，當雪厚度積到一定程度就會自動「化雪」。
武漢發令可讓廣州停車如果武廣客專的動車組突然停在廣東韶關，在武漢調度中心可以及時發出指令，要求後續列車立即停止運行，以排除危險。
在鐵道部、武漢鐵路局、廣鐵集團，設有統一的客運專線運營調度系統，一塊超大屏幕監測全線列車運行，最快追蹤間隔僅3秒，一旦發現有車停在半路上，幾秒內立即要求後續列車停止運行。
通過國外運營效果看， 先進的列車運行控制系統，能夠保證前後兩列車必要的安全距離，有效防止列車追尾及正面衝撞事故。
司機突然暈倒，列車自動停車武南機務段負責人介紹，當動車組開行時，萬一司機突然暈倒了怎麼辦？實際上，動車組配備車載設備，確定列車位置。在車輪上安裝速度傳感器，在車體也裝有雷達，能夠實時測試列車速度，向司機顯示，並提供語音提示。
在運行中，司機在一定間隔內向列車控制監控室應答，如在規定的間隔未接收到司機的應答信息，列車控制監控室則以聲音形式向司機報警，如果司機遲遲未做出響應，車載設備實施緊急制動，直到列車停穩。
遇到緊急情況時，列車控制監控室發出報警信息後，司機在5秒內確認收到緊急報警信息並決定安全停車地點，否則設備將實施緊急制動。
雖然怕水，卻有辦法其實，武廣客專也有怕的，最怕的就是水，特別是在隧道裡。如軌道上有積水，損害路基壽命，在隧道裡有漬水，威脅列車運行安全。
武廣客專防水等級為一級，特別是在隧道裡必須是無水滴的。因此，一般在軌道內設雙側側溝，長大隧道加設中心水溝，隧道採用防水混凝土，路基設立防水板，遇到大雨，加速排水，不形成漬水。
著火時快速撤離隧道武廣客專全線隧道226座，最長一個隧道剛過10公裡，比合武客專大別山隧道要短得多，為什麼武廣客專隧道都不長？
經過測試，火災發生後前7秒內，影響相對比較小，以時速300公裡計算，5秒（扣除火災通報時間2秒）內列車行駛距離可達25公裡，武廣客專隧道群地段最長隧道為10.115公裡，因此完全可使列車駛離隧道，在隧道外實現消防及救援。
武廣動車組設置有特別之處，當車廂發生火災時，列車能以80公裡/時速度運行15分鐘，能夠使列車平穩開出隧道、高架鐵路及其他禁止停車危險區。
高級避雷器躲避雷擊沿線打雷閃電經常發生。全線設立20座牽引變電所，採用氧化鋅避雷器，與傳統的碳化矽避雷器相比，具有保護特性好、通流能力大、耐汙能力強、結構簡單、可靠性高等特點，能對輸變電設備提供最佳保護。
記者 左洋 通訊員 劉新紅
「鐵路飛龍」元旦前通車據新華社廣州12月9日電鐵道部副總工程師鄭健說，武廣客專將於明年元旦前運營，全程運行時間為188分鐘（3小時08分），運營時間從早7點到晚24點。
根據客流需要，發車間隔為10－15分鐘，最短間隔為3分鐘。明年春運期間，武廣客專每天將運送10萬－15萬人次，極大緩解武廣線的運輸壓力。
早上7點56分乘坐「和諧號」從廣州南站出發，10點50分就到達武漢站。武廣鐵路客運專線9日試運行的首列列車，1068.6公裡的距離僅僅跑了2小時54分鐘，創造了世界鐵路運營速度奇蹟。
昨日上午7點56分，記者從仍在建設中的廣州南站登上武廣鐵路客運專線「和諧號」動車組，動車組一共16節車廂。
動車組啟動後，像短跑運動員一樣很快就上了速度。8點整，時速超過200公裡；8點02分，時速超過300公裡；8點12分，時速超過350公裡。
武廣客專地質條件複雜，有226座隧道和684座橋梁。動車組在以350公裡左右時速前進時，記者感到運行比較平穩，車體不晃，人也不暈。一杯水放在座椅前面的小桌板上，很少波動。過隧道時，由於較大的壓力差，人的耳膜會稍稍有些感覺。
8點54分，動車組開始向更高的速度衝擊。司機不斷地大喊：372、389、392……一邊報著最新的速度，一邊大喊「彎道注意」「隧道注意」，提醒自己，顯得非常亢奮。終於在9點05分，動車組達到394.2公裡的時速，創造了在兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。
事後，鐵道部運輸局局長張曙光告訴記者，現在的動車組運行都由我國自主研製的自動控制系統操控。早在前一天，他就根據線路情況，把試運行中動車組在各個不同路段的速度輸入系統，由電腦指揮動車組運行。司機並不能控制動車組的運行速度，他大喊大叫就是為了讓自己時刻保持清醒。
10點50分，動車組到達武漢站。不到3個小時，就讓記者感受到廣州的溫暖和武漢的寒冷。
據新華社廣州電
本報訊（記者左洋）在水下開火車，而且時速也在300公裡以上，武漢旅客搭乘動車組去湖南就能親身體驗，就是武廣客專瀏陽河隧道，堪稱全世界最快「水下鐵路」。
鐵四院副總工程師、武廣總設計師許克亮昨日介紹，在設計中，瀏陽河路段設計了建隧道、建橋兩種方案，經對比發現，建隧比橋划算，而且確保安全。
如建橋，該路段必須橫跨京珠高速、107國道，車流非常大，一旦車輛發生交通事故，可能會撞擊到橋墩，影響列車運行安全，而且建橋費用比隧道高4000萬元。