當我們全力抗擊疫情的時候，美國卻爆出打算停止向我國C919客機供應發動機的新聞。儘管後來川普在推特中澄清，歡迎中國購買美國的客機發動機。但是，這次發動機斷供新聞引發了網民對C919和國產發動機的討論，究竟C919未來會不會再遇波折，如何應對。
美國敢對威脅斷供發動機，表面原因是中國造不出C919用的發動機；實質是，中國在民用大飛機領域的標準方面一點話語權都沒有。未來即使我們造出C919用的發動機，美國照樣在其他飛機部件方面威脅斷供，一樣可以讓C919步履艱難。
像大飛機被美國威脅斷供的還有華為，但是華為應對就非常淡定，馬上開啟各個領域的備份計劃，例如作業系統，關鍵晶片等等。而美國對華為的斷供卻一直延遲再延遲，到現在還沒有完全切斷對華為的晶片出口。
華為能抗住美國的超強壓力，原因很多，其中關鍵一點是，華為在通信領域參與了標準的制定。以5G為例，華為佔有世界5G技術標準的1/3，意味著美國的5G技術包含了華為的技術標準，華為也可以用斷供的手段威脅美國的5G的發展。
從華為的實例中看出，掌握威脅美國的手段，才可以防止被美國威脅。
現在C919採用世界採購部件與自主開發兩條腿走路的戰略，儘快開發出自己的大飛機。我國作為大型客機領域的新人，用短時間就研發出C919是一件非常了不起的事，而且C919進入高頻率試飛和獲取適航證的階段，幾年以後，必然可以實現量產。C919的各類訂單已經達到1000架，包括國外訂單，它已經是世界客機市場的重要競爭者。
但是C919大量採用歐美國家的重要部件，例如：發動機，傳感器，部分飛行控制系統等等。雖然這些零件同樣大量使用在波音和空客兩大巨頭，技術成熟，而且是行業標準部件。意味著，不採用這些部件，就難以獲得某些國家尤其是歐美國家的適航證，就不能出售到那些國家，也不能到那些國家的機場降落。
C919是要飛出國門，不只能在國內飛行，為了實現全球飛行，C919也只能採用歐美的零部件。這就是給美國威脅留下大破綻，而且是多個破綻，不只是發動機。
美國的波音737MAX由於兩次相同原因的墜機事故至今仍然被停飛，今年波音不但賣不出737MAX，而且要賠償各大航空公司經濟損失。這次美國威脅斷供發動機給C919，就是要讓C919遲一點量產，讓波音喘過氣，不然C919不但會搶走波音在中國的市場，甚至會搶佔其他國家市場，美國是不能忍的。
按照美國人的思維：中國多賣出一架C919，美國或許就少賣出一架波音737。可見的將來，一旦C919開始量產，而且產量達到美國認為的不可接受的範圍。美國不會斷供發動機，但是會限量供應發動機，把C919的產量控制在美國認為的「合理」範圍內，例如一年20架，達到波音737的零頭就行了。
別以為我們造出發動機就可以防止美國對C919下黑手，C919還有很多部件是美國生產的，包括背上波音737MAX墜機原因黑鍋的迎角傳感器，C919也要使用該公司的同類產品。美國人為了搶C919生意，現在斷供和限制供應發動機等重要部件，一旦這些招不好使，說不定直接把一架C919搞失事墜機；美國政府是沒底線的。
C919還沒量產，美國已經準備動黑手，我相信我國一開始就知道美國會動黑手，已經有相關的應對措施，加快各類進口部件的國產化是第一步。
我國民用大飛機領域最重要的一步，不是造國產發動機，而是加入行業標準制定，擁有一定的話語權。在全世界大飛機重要部件中，我國必須要擁有一定優勢，甚至可以像美國一樣威脅波音，停止供應某些部件。在民用航空領域，中國要站得住，不但要掌握多項核心技術標準，還要有威懾到波音和空客的技術手段；能威脅對手才是防止對手威脅的最好手段。（翼騎兵）