雖然和疫情的鬥爭依然嚴峻，但是經濟生產同樣重要，目前，各行各業都已經復工或者正在復工的路上。而國產大客機C919，也於3月2日開始年後的首次測試。據媒體報導，當天下午，C919的105號原型機在瑤湖機場溼地跑道開展滑行試驗，同時也拉開了大客機在江西南昌試驗的序幕。
目前，C919大客機所有6架原型機已經在上海浦東、西安閻良、山東東營、江西南昌四地全部投入試驗試飛，預計2021年正式交付使用。而在未來，江西南昌依託洪都飛機的技術資源，還將成為C919重要的生產基地。
不過，前一段時間，《華爾街日報》曾報導美國政府將考慮限制GE公司、霍尼韋爾向中國出口C919發動機和飛行控制系統的可能性。雖然距離當時的截止日期2月20日已經過去了半個月，美國方面並沒有什麼大動作，但我們依然不可掉以輕心，為C919發動機和飛行控制系統尋找B方案，甚至是C方案的努力一刻也不能放鬆。
在C919研製之初，除了GE公司的CFM LEAP-1C之外，還有兩個備份的發動機，國產的CJ1000AX和俄羅斯的PD-14。其中CJ1000AX早在2017年久完成了首臺整機裝配，但成熟性依然需要等待時間的驗證，對於C919來說，是遠水救不了近火。而俄羅斯PD-14和PS-90A-76發動機一樣，可靠性存在問題，而且產能也跟不上MC-21和C919兩型客機的需求，所以依然不是最佳選擇。
CJ1000AX和PD-14都不夠給力，渦扇20是否可以呢？首先，客機對發動機的體型、重量有著嚴格的要求，換一種發動機，需要對飛控系統進行全面的調整，否則就有可能是波音737MAX一樣，釀成巨大災難。其次，渦扇20是為運20準備的軍用發動機，軍用發動機的性能和民用發動機有著很大的區別。比如軍用發動機要求推力大，加速快，能適應惡劣環境，而民用發動機要求省油、經濟性好。更重要的是，民用發動機對維護和成熟性有著非常高的需求，比如普通的客機要求每天飛一兩個來回，第二天接著再飛，而大型運輸機是辦不到的，大型運輸機維護幾十個小時，才能飛一兩個小時，正因為這些原因，無論是渦扇20、還是D30K、渦扇18，都不適合安裝在C919上。
不過，面對C919的發動機困局，我們也不必過於擔心，首先是因為美國如果真的給C919斷供，同時也意味著徹底失去世界第二大民航市場的巨額訂單，對于波音公司來說，則是致命一擊，所以美國政府絕不願意看到這樣的局面。
其次，除了美國的GE之外，世界上還有另一大發動機供應商，英國的羅羅公司。而羅羅公司和中國有著悠久的合作歷史，比如殲轟7飛豹戰機的渦扇發動機就來源於羅羅公司。而從英國堅持採用華為的5G設備來看，西方國家之間遠非鐵板一塊，它們之間也有著很深的矛盾，而我們則需要利用好這一矛盾，為C919打造更為可靠的通天之路。