在中通海外上市之前，前輩們已紛紛從美股私有化回A股，順豐作價433億人民幣，借殼鼎泰新材。韻達作價180億人民幣，借殼新海股份。圓通作價175億人民幣，借殼大楊創世。申通作價169億人民幣，借殼艾迪西。中通卻特立獨行偏向美國行!
據投資界分析，中通的招股書疑雲密布。
首先，招股書中披露，中通2015年營收為6.39億美元(約42億人民幣)，淨利潤為1.15億美元(約7.7億人民幣)，淨利率高達18%;對比之前上市的圓通、順豐等快遞公司披露的僅3%-6%的淨利率，中通的利潤率有點高得嚇人。根據數據，圓通快遞在2015年的業務量為30.32億件，市場份額為14.67%，營收為120.9億人民幣，淨利潤為7.17億人民幣，淨利率為5.9%。若以該數據類推佔14.3%市場份額的中通，以其29.5億件的業務量，其2015年的營收應在100億人民幣以上，這與其披露的營收42億人民幣相差很大。營收比圓通低，淨利率卻遠高於圓通，實在蹊蹺。
其次，根據招股說明書，中通從2011年至2015年複合增長率為80.3%;目前公司總資產額為17.6億美元(約118億人民幣)，總負債4.12億美元(約27.62億人民幣)。中通目前擁有超23000家網點，7700個加盟商，72個運轉中心，26萬名員工;略微奇怪的是，該數據大大超過了公司在官方網站上公布的數據(官網稱：服務網點10000多家，員工超25萬名，未提及加盟商)。
分別按美國、中國快遞行業平均估值水平，中通快遞總市值分別將為410億元、1625億元。若考慮中通快遞的高增長業績，樂觀情況下，給予美股40倍估值水平，則對應980億市值。
中通2015年利潤較高的原因主要有三點：
1.總公司對加盟商管控政策利於網點的發展;
2.與轉運中心控股、各分部中心進行直營管控以及2015年重點向下發展鄉鎮站點密不可分;
3.中通的樞紐布局以及線路路由管理相對合理，對於分揀和運輸成本控制較好。
中通快遞董事長賴海松此前接受財新記者採訪時表示，未來的快遞市場競爭將是一場長途越野賽，市場參與者基本處於同一起跑線，產能將成為競爭的關鍵點。中通在招股書中提及，其募集資金將用於購買土地、建設相應設施，以及購買設備來擴展分揀能力;購買更多卡車以強化長途運輸能力;企業一般性用途，如對IT系統進行投資，以及潛在的戰略交易。同時也提到，未來將「尋求戰略聯盟和特定併購機會。」
除去順豐+三通一達之外，其餘快遞公司也正在準備上市計劃。天天快遞執行總裁張鴻濤6月下旬對外透露，天天快遞可能會通過借殼方式上市，暫不考慮IPO，也不排斥掛牌新三板。另外有消息稱，百世匯通也在籌備赴美上市，公司已經聘請高盛作為顧問。百世物流預計將在2017年-2018年在美國或香港上市。
作者：Oneway