陽大鐵路正式開通運營 中國鐵設助力項目茁壯「成長」

2020-12-16 央廣網

據中央廣播電視總臺中國交通廣播《交廣會客廳》報導:今天(9月24日)陽大鐵路陽泉北至陽泉東段正式開通運營,作為國內第一條具備高鐵下線條件的單線客貨混運鐵路,該項目的開通運營對構建陽泉市城市發展走廊,帶動區域社會經濟發展,保障居民出行具有重要意義。中國鐵路設計集團有限公司作為工程總承包單位,在建設過程中充分發揮以設計單位牽頭的工程總承包方項目管理優勢,為陽大鐵路建設順利推進發揮了重要作用。那麼,陽大鐵路在設計上有哪些亮點特色,又遇到了哪些難點?中國鐵路設計集團有限公司陽大鐵路項目總工程師、EPC項目部副經理楊軍做客中央廣播電視總臺中國交通廣播《交廣會客廳》,為我們逐一進行解答。

中國鐵路設計集團有限公司陽大鐵路項目總工程師、EPC項目部副經理楊軍

陽大鐵路小科普:陽大鐵路,是指從陽泉北站到大寨之間,途經陽泉市、晉中市的鐵路建設項目,它是山西省南北鐵路網的重要連接線,山西省規劃東縱鐵路的重要組成部分,以客為主,以貨補客,客貨兼顧。其中,陽泉北至陽泉東段具備開行北京、太原高速動車條件。陽大鐵路正線全長79.07公裡,共設車站8座,採取新建和利用既有鐵路兩種方式實現,其中陽泉北至陽泉東段為新建鐵路,線路從既有石太客專陽泉北站引出,向南經陽泉市盂縣、郊區、平定縣,新建鐵路長45.95公裡,設車站5座,分別為陽泉北站、盂縣東站、河底站、蔭營東站、陽泉東站;陽泉東至大寨段利用既有鐵路電化改造並增加客運設施,利用白蔭、陽涉鐵路33.12公裡,設車站3座,分別為平定站、寧艾站、昔陽(大寨)站。設計行車速度為120公裡╱小時,項目建設工期為3年。陽大鐵路建成後,作為客運線路,可以實現與既有石太客專的無縫銜接與「零換乘」,改善沿線居民的出行條件,有效縮短陽泉市與北京、太原等地區的時空距離;作為貨運鐵路,可以與既有石太線連接,並通過陽涉鐵路與邯長鐵路、和邢鐵路等相連,構成晉東煤炭基地鐵路運輸網。

Q1.陽大鐵路是我國首條高速動車組下線鐵路,什麼是高速動車組下線鐵路?

解讀::陽大鐵路作為一條地方鐵路,是按照120公裡/小時的標準建設的,為有效縮短陽泉與北京、太原等城市的時空距離,陽大鐵路在陽泉北站與既有石太客運專線進行了聯通,從而可以滿足高鐵動車組直接從石太客運專線開行到陽大鐵路陽泉北站和陽泉東站的技術要求。

Q2.陽大鐵路全線開通後會形成山西省東縱鐵路主幹網,鐵路網建成會是怎樣的效果?

解讀:陽大鐵路全線建成後,將與既有陽涉鐵路形成貫穿山西東部的南北向鐵路主幹線。北端可以銜接既有的石太客運專線,並通過石太客運專線與京廣高鐵銜接,實現陽泉去往北京、太原、石家莊等城市的客運條件;中部在陽泉東站南側通過白蔭鐵路聯通既有石太鐵路,從而實現陽泉地區的煤炭資源,能夠更便捷的外運到石家莊及京津冀區域的貨運條件;陽大鐵路南段利用既有陽涉鐵路,可以銜接邯長鐵路、和邢鐵路,滿足了陽泉、晉中區域煤炭資源外運到邢臺、邯鄲等地區的貨運需求。

山西東縱鐵路主幹網的形成,可以優化晉東區域鐵路網結構,通過陽大鐵路實現石太客運專線、石太鐵路、陽涉鐵路(邯長鐵路)的互聯互通,促進地方鐵路網與國鐵幹線鐵路網的聯通和融合。

Q3.陽大鐵路建成後,將成為服務晉東人民出行的民生線、落實「公轉鐵」政策的生態線、提升晉煤外運能力的經濟線、促進紅色文化發展的旅遊線,為推動晉東區域經濟發展注入新的活力。會給晉中、陽泉帶來哪些具體的影響?

解讀:既有的石太客運專線陽泉北站位於陽泉市盂縣境內,距離市區約47公裡,來往於陽泉市區、郊區和平定、昔陽、壽陽、和順、左權等地的旅客出行十分不便。遇到霧雨冰雪等惡劣天氣,陽泉更成為「出不去,進不來」的孤城。2013年初,民意與決策悄然交匯,陽泉市市委、市政府決定啟動陽泉北至大寨鐵路項目。在山西省省委、省政府的大力支持下,2016年陽大鐵路全線開工。陽大鐵路的建設,將為陽泉及晉東區域經濟發展注入新的活力,主要體現在以下幾個方面:

一是通過陽大鐵路聯通高速鐵路網。促進了陽泉市快速融入石太、京廣高鐵經濟帶,主動融入京津冀區域一體化發展,極大地改善陽泉市主城區及沿線居民的出行條件;

二是優化區域路網結構。陽泉是我國重要的煤炭生產區之一,煤炭資源儲量豐富,目前本項目輻射區域內的煤炭外運主要依靠公路集運到石太鐵路,運輸能耗相對較高,環境汙染較為嚴重。陽大鐵路建成後,年輸送能力為2800萬噸,將陽大鐵路作為石太鐵路的煤炭集運線,可以充分發揮鐵路運輸優勢。 

通過陽大鐵路還可以將石太高鐵、既有石太鐵路、陽涉鐵路(邯長鐵路)的互聯互通,既體現了「公轉鐵」的戰略效果,又實現了地方鐵路網與國鐵幹線路網的聯通融合,提高了沿線鐵路集運系統的利用效率。晉東地區豐富的煤炭資源將通過鐵路運輸直接入網東去、南下,對促進區域環境保護、打贏藍天保衛站、降低社會綜合物流成本具有重要意義。

三是帶動沿線旅遊資源開發。陽大鐵路地處太行山脈,山川疊翠,景色優美,沿線旅遊資源豐富,有藏山旅遊景區、百團大戰紀念建築群、南北朝摩崖石刻,以及宋代重建的有唐代遺風的林裡關帝廟,另外還有聞名全國的「農業學大寨」先進典型--昔陽縣大寨紅色旅遊資源。深厚的歷史底蘊使陽泉擁有明顯的旅遊優勢,旅遊業正逐步成為地區經濟發展新的增長點,旅遊業市場前景十分廣闊。

但受交通制約,陽泉市周邊旅遊業目前主要依靠公路客運,不利於進一步發展。在旅遊經濟日益升溫的今天,沿線旅遊產業正蓄勢待發,陽大鐵路建成通車後,將開闢區域旅遊客流的快速、大能力、高質量通道,有利於打造藏山、娘子關和大寨等旅遊精品線路,對於拓展陽大鐵路沿線旅遊資源的吸引腹地、做大做強旅遊產業起到重要的推動作用。

Q4.此次開通段屬於下線高鐵動車與市域動車共線鐵路,在設計上需要注意哪些方面呢?

解讀:陽大鐵路陽泉北至陽泉東段,是下線的高鐵動車組與市域動車組共線運行的段落,新建線路要同時滿足兩種動車組及貨運列車的運行條件,下線動車組的技術條件,主要是體現在信號設計上。為此,我們組織相關專業開展《單線客貨混運鐵路CTCS-2級列控系統技術研究》,並將研究成果應用在陽大鐵路項目中。為滿足陽大鐵路開行高鐵下線動車組的技術要求,設計採用CTCS-2列控方式,在沿線各站設置列控中心、應答器、安全數據網、臨時限速伺服器等設備。同時,為保證動車組運行安全,採取分時段運輸、貨車和高鐵動車組的運行間隔開行市域動車等措施,使陽大鐵路具備了下線動車組運行的各項技術條件和安全要求。

Q5.這次開通段可以讓陽泉到北京的時間縮短多少?之前陽泉到北京要怎樣走?

解讀:目前陽泉市內的旅客乘火車去北京,主要通過乘坐汽車到陽泉北站,乘車時間約1小時,再換乘石太客專的高鐵動車到達北京,旅行時間約為4小時。陽泉北至陽泉東段開通後,陽泉市區到陽泉北站火車車程只需要30分鐘,考慮便捷換乘等因素,旅行時間將縮短約1個小時。同時乘坐市域動車組具有安全舒適、不受雨雪等天氣影響的優點,可以很好地改善區域內旅客出行條件。

Q6.全線開通後陽泉到各地都會縮短多少時間?

解讀:陽大鐵路全線開通後,也就是陽大鐵路與石太客運專線聯通後,陽泉東可以直接開行去往北京的高鐵動車組。屆時,陽泉市將形成1小時到達太原、石家莊,2.5小時到達北京,3.5小時到達天津的快速客運交通圈,極大地改善陽泉市主城區及沿線居民的出行條件。

Q7.陽泉北至陽泉東段的動車組車廂也是「別具一格」,車廂內部的設計是怎樣的?

解讀:為滿足初期開行需求,設計團隊超前謀劃,積極組織技術人員搜集國內新型客車研發情況,詳細分析不同車型的技術性能、運輸效率和服務質量。經過多方比選,最終確定選用中車四方股份公司研發的4輛編組城際動車組,也就是CRH6F-A型城際動車組。這種動車組可以滿足陽大鐵路小編組、大運量、高密度的運營需求,車廂布置兼具高鐵動車組的行李架、衛生間和座椅布置,同時採用了地鐵車廂更加寬敞、更多的開門設計,在每節車廂內設置了扶手和摺疊座椅,使旅客仿佛置身在高速地鐵之中。

Q8.陽大鐵路的亮點特色主要在哪裡?

解讀:陽大鐵路項目推行全專業BIM應用。為優化設計接口,提高建設及運營管理水平,中國鐵設總包項目團隊積極在陽大鐵路項目推行BIM應用。通過對軟硬體環境配置、建模方法、多專業協同設計等多方面優化,在陽大鐵路開展全專業BIM研究與應用,提高了施工圖設計精細化水平。通過採用BIM模型進行優化設計、模擬施工和建設管理,為陽大鐵路打造「百年工程」提供了有力保障,為業主提供了優質的技術服務。

Q9.項目遇到的最大難點是什麼?怎樣解決的?

解讀:陽大鐵路地處沁水煤田邊緣,沿線煤礦、鋁礬土礦、硫鐵礦及其採空區和礦渣堆填區等數量多、分布廣,開採歷史長,這對線路標準和工程投資影響很大。中國鐵設作為總承包單位,充分發揮設計優勢,專門成立了《陽大鐵路採空區治理管理措施研究》課題組,在線路經過局部採空段落的路基、橋梁工點,採用綜合治理技術方案。建設管理過程中,項目團隊結合鑽探資料開展採空區治理動態設計、動態管理,合理控制採空區注漿處理範圍,優化注漿孔布置方案,通過評估和檢測,採空區治理取得了良好的治理效果,為運營維護創造了良好的基礎條件。

Q10.陽大鐵路是我國鐵路投融資體制改革後第一條完全由地方政府出資建設的以客運為主的鐵路。由於是地方鐵路,陽泉市作為項目主體第一次獨立承擔鐵路建設工作。這對於我工作有什麼影響麼?

解讀:陽大鐵路是一條完全由山西省、陽泉市及相關企業投資建設的地方鐵路,陽泉市作為項目主體第一次獨立承擔鐵路建設工作。為解決地方政府沒有鐵路建設管理人才和經驗的難題,經陽泉市委市政府研究決定,採用工程總承包的建設模式,並通過公開招標確定中國鐵路設計集團有限公司作為工程總承包單位。

建設過程中,中國鐵設項目團隊多方面搜集國家、鐵路及地方建設管理辦法和文件,主動參加徵拆協調、車輛選型、運營策劃等相關工作,為業主提供及時、合理的工作推進計劃,努力成為業主的技術參謀,使項目建設過程既依法合規,又科學合理,為全面推進項目建設工作提供了全過程、多方面、心貼心的技術服務。

項目團隊還充分發揮勘察設計和總包管理優勢,以技術可行、經濟合理、安全可靠為原則,不斷優化完善設計和施工方案,狠抓現場質量安全管理,努力打造精品工程。

Q11.下一步還有哪些工程節點?預計何時全線開通?

解讀:目前,我們正在積極推進陽大鐵路與石太客專的接軌,也就是石太客專陽泉北站改造工作。預計年底前完成石太客專陽泉北站改造,從而實現陽大鐵路與石太客專的無縫對接,滿足陽泉東站開行北京、太原方向的跨線動車組的技術條件,實現陽泉市直接開行去往北京的高鐵動車組的目標。

陽大鐵路作為山西省委、省政府確定的「十大標誌性工程」之一,更是陽泉的重大基礎設施項目和最大民生工程,項目建設後,不僅能最大限度地解決沿線群眾出行難的問題,完善陽泉與北京、太原、石家莊等城市的交通銜接,而且會形成山西東縱鐵路貨運大通道,實現鐵路運營的可持續發展。

中國交通廣播:高雅

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