隨著機動車數量的迅猛增加，深圳市道路擁堵情況日益嚴峻，而在北上廣深等一線城市裡，深圳是目前唯一沒有採取限購、限行政策的城市。通過經濟手段提高用車成本從而達到治堵的效果，是深圳治理交通擁堵的重要思路，徵收停車調節費也是落實這一思路的重要舉措。
對於政府以經濟槓桿調控需求的思路，很多深圳市民是持支持態度的，這顯然比「限購限行」政策更柔性也更符合市場規律。然而，在了解到具體的徵收方案後，很多市民卻對政策的公平性提出了質疑。
根據深圳市交通運輸委提出的方案，本次停車調節費的徵收對象為全市的經營性停車場。目前，深圳市經營性停車場約4200家，停車位超百萬個，而非經營性停車場約800家，車位數約13萬。如果開徵停車調節費，那麼至少有13萬輛車短期內不會受到影響。這13萬車主很大一部分是可以使用非經營性停車場的政府工作人員。
當地媒體的報導也表明，該市擁有獨立辦公場所的政府部門和機構至少百家，其中絕大部分停車場為非經營性，內部職工停車免費，少數政府部門停車場為經營性停車場，大多也對內部人員免費或者進行補貼。
針對這種現狀，有市民表示，「政府制定的政策不能偏向政府工作人員，既然停車調節費重點是要調控早晚高峰通勤小汽車的使用，那麼，政府工作人員上下班通勤也應該在調節範圍內，這樣才公平。」
在解釋為何暫時對非經營性停車場不徵收調節費時，深圳市交通運輸委表示，原因有兩個，一是這些非經營性停車場基本上是單位內部使用的停車場，使用量相對較小，周轉率低。二是這些非經營性停車場大多無收費主體、設備，且不在交管部門監管範圍內，難以對其管理和設施監控提出強制性改造要求。
對於這個解釋，有市民表示不能接受：政府機關的免費停車場基本上都是內部員工在停車，大都是早晨上班時把車停進去，晚上下班的時候才把車開走，一停就是10個小時，周轉率當然低。
有市民認為，「政府下大力氣治理擁堵，為了徵收停車調節費，全市90%的停車場都需要進行設備改造以及實現系統聯網，那麼在深圳這樣一座高新技術產業發達的城市，對餘下的10%的停車場進行同步改造也不至於很難。」
在深圳市交通運輸委舉行的聽證會上，深圳市政協委員卓睿就提出：「我建議在試點收取調節費之前，政府可以帶頭先開放，這樣能讓老百姓更舒服一點。」
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針對市民的質疑，深圳市交通運輸委承諾，未來，政府機關的非經營性停車場全面向社會開放，對停車人一視同仁。對這一說法，一些深圳市民並不認可。長期在此間生活的市民知道，想要把車開進門衛森嚴的政府內部停車場，是一件多麼「不靠譜」的事情。
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