21日，下午4時50分左右，臺鐵6432次普悠瑪列車出軌翻覆。截至目前，事故已致18人死亡、187人受傷。其中1名大陸遊客重傷，1名大陸遊客輕傷。出軌列車引進自日本。
8節車廂全部脫軌 5節嚴重翻覆
據悉，出軌列車共8節車廂，載客366人。列車21日下午3點09分從新北市樹林車站出發開往臺東，行經新馬站時車廂全部脫軌，其中5節車廂嚴重翻覆，最遠地方距離鐵軌達到30公尺（30米），斷成W型。事故原因仍在調查中。
臺灣出軌列車 事發時月臺監控畫面
列車的第1、2節車廂受損較輕，第3至第5節車廂呈扭曲狀，第6節車廂後狀況更為嚴重，部分車廂直接撞碎圍牆，掉入一旁的樹叢中。
事故現場
事故現場
事故現場
事故現場
受傷乘客回憶：沒坐過這麼晃的火車
乘客彭先生當時坐在6號車廂，他回憶說，列車進新馬站時車速很快，感覺突然脫軌剎不住，他跟朋友躲在椅子下才逃過一劫。車廂停止後，彭先生發現車廂已經掛在圍牆上，還有鐵條扎進車內。在後部沒翻覆車廂的旅客則說，「列車在還沒到宜蘭前，就有兩次緊急剎車，電力有點不穩，屏幕有點顯示異常」。
其中從臺東赴臺北參加親友喜宴的董姓家族，一行共17人在回程時搭上了這班列車。整個家族共8人不幸身亡，另有6人受傷，僅3人沒有大礙。
事故列車引進自日本，有過彎不減速功能
據臺灣媒體報導，普悠瑪號列車引自日本，於2013年2月開始運營，最高時速為每小時150公裡，現有19組列車，主要行駛於東部幹線，為傾斜式列車，轉彎時不必減速，可縮短行車時間。
臺鐵局長鹿潔身表示，這是首次普悠瑪號發生出軌翻覆意外，目前正在調查事故原因。普悠瑪與太魯閣號都屬新自強號，是臺鐵首次自日本引進，具有過彎不減速的功能。臺鐵晚間表示，出事的列車車齡僅6年，車輛是2011年由日本車輛公司出廠，2017年剛剛經歷過六年一次的大檢修，並沒有任何問題。
普悠瑪曾在一年半內脫軌6次
據統計，僅2016年6月4日至2017年10月24日一年半的時間內，臺鐵「普悠瑪」號列車就發生了6次客車脫軌事故，共影響近6萬名乘客。而這幾次事故的原因也各有不同，有的因道路養護後未夯實道渣引發；有的因轉向架組件脫落撞擊軌道造成；也有因燒軸故障，車輪卡死無法前進造成的事故。
被日本「糊弄」？臺鐵列車翻車事故引發諸多疑點
臺灣鐵道專家指出，業內長期質疑普悠瑪對軌道造成的磨損比一般列車高出許多，這次應該列為調查方向。還有消息傳出，該列車的自動保護系統被關閉，以致轉彎時沒有減速。也有人提出事故前電力不穩、列車急剎或轉彎超速、壓到異物、偵測系統故障等5疑點，但臺鐵尚無法證實。
該人士還表示，6年前臺鐵向日本購買普悠瑪時，「根本被糊弄了」！傾斜式列車轉彎時會自動傾斜，抵消離心力，包括液體作用式、機械作用式等方式。太魯閣屬於機械式加氣動式，是真正的傾斜式列車；但普悠瑪號使用空氣彈簧，在日本沒有人敢講「這是傾斜式列車」，但臺鐵當時搞不清楚狀況，現在應該向日本索賠。
有臺灣鐵道界人士表示，日本向臺灣推銷普悠瑪時稱「新幹線也是用這套系統」，但日本新幹線路線以直線居多，轉彎的曲線半徑在2000米以上；反觀臺灣的地形，不只是彎道多，有些地方的轉彎半徑甚至只有300米，21日事故地點新馬站大約是700-800米。
專家：本次列車出軌意外應從3個方向去調查
臺灣鐵道專家任恆毅表示，本次列車出軌意外應從3個方向去調查：人為操作、車輛系統以及軌道問題。他分析認為，人為操作肇事的可能性較小，由於出事地點是彎道，列車自動保護系統會防止列車速度過快，但如果是系統有問題，給出錯誤的指令，「那臺鐵的問題更大」。
任恆毅指出，之前就很擔心傾斜式列車造成的隱憂，因為車輛搖擺對軌道的磨損更大，臺鐵對於軌道的維修應非常重視。事故發生後，軌道的軌條、鋼軌磨損狀況或相關扣件有沒有變形或斷裂，都要調查清楚。
另有列車司機認為，臺鐵新馬站每天經過的普悠瑪有20-30班，跑了6年都沒問題；且按照臺鐵規定，前一班列車若發現軌道有問題，會向上級通報，下一班列車經過時會自動減速。21日沒有接到通報，列車卻突然翻車，不排除是壓到異物。
（本文來源：央視新聞、環球網、澎湃新聞、海外網、中新網）