魯網9月6日訊 在省城濟南，有四座風採各異的鐵路大橋橫跨黃河南北兩岸，氣勢宏偉。它們的修建年代不同，可謂「四世同堂」，訴說著歷史變遷。從單線橋到雙線橋，再到四線橋、公鐵兩用橋，它們歷經歲月風雨，見證了我國鐵路交通的發展進程。1949年新中國成立之初，中國鐵路營業裡程2.18萬公裡，2018年底13.1萬公裡，70年間翻了6倍；70年前，中國鐵路濟南局營業裡程僅有1767.21公裡，截至2018年底，中國鐵路濟南局鐵路營業裡程已達5675.5公裡，其中高速鐵路1765公裡，普速鐵路3910.5公裡。
「老當益壯的第一代」
濼口黃河鐵路大橋
濼口黃河鐵路大橋始建於1908年（清光緒三十四年），1912年建成通車，大橋長1236米，橋上鋪設單線鐵路，建國前大橋限制內燃機車雙機聯掛，通過大橋的列車速度不得超過20公裡/小時。今年80歲的鐵路橋梁專家曾兆來說，20世紀50年代之前，濼口黃河鐵路大橋是亞洲第一跨度大橋，詹天佑曾參與該橋設計施工。大橋生逢亂世，命運多舛，先後四次被炸，至今在橋體上還有抗戰時期留下的彈痕。幾經維修，依然屹立。
現在，大橋橋體中的鋼梁，除了中國製造的，還有德國、日本製造的。這座大橋的故事也被人們津津樂道。它戰勝過百年不遇的洪峰，留下了周恩來總理視察時的足跡；1967年，為保護旅客列車的安全，21歲的護橋戰士王士棟壯烈犧牲，烈士的塑像和紀念碑就建在橋頭……2013年被國務院列為第三批全國重點文物保護單位，2018年入選第一批中國工業遺產保護名錄。如今，每天仍有28列旅客列車在大橋上奔馳，濼口黃河鐵路大橋成為黃河上唯一一座仍在跑火車的百年老橋。
「年富力強的第二代」
曹家圈黃河鐵路大橋
曹家圈黃河鐵路大橋生於物資貧乏時期，如今卻每天運輸著豐富的物資。始建於1960年，全橋長5698.3米，為雙線鐵路大橋，因國民經濟調整，1962年1月停工。1972年4月16日主體工程再次開工，1976年6月30日竣工，1981年7月1日正式通車。
52歲的曹家圈橋梁保養工區工長胡永生，回憶1987年剛參加工作的情景時說，那時大橋只跑貨車，一天大橋有80趟車經過，那時內燃機車拉一列貨車只有50節大約3000噸，1997年後電力機車一列貨車就拉6000噸貨物，如今大橋是京滬鐵路普速列車的必經之路，也是物資運輸的南北大動脈，每天會有400列普速列車從這裡飛馳而過。
曹家圈黃河鐵路大橋
「風華正茂的第三代」
京滬高鐵黃河特大橋
京滬高鐵黃河特大橋目前是全國最繁忙的高鐵黃河橋，建於2008年，2011年6月30日通車，是京滬高鐵線上山東段唯一一座鋼結構大橋，全長5143.4米，設計時速350公裡。
濟南西工務段路橋車間主任勾中華告訴記者，這座大橋具有造型美觀、結構新穎、施工技術難度大、施工條件複雜的特點。作為京滬高鐵重點、難點控制性工程之一，跨河主橋採用五跨連續鋼桁柔性拱，有6個主橋墩，在高速鐵路同類型橋型中首開紀錄。黃河水的下面有近100米深的樁基，為橋梁提供足夠大的支撐力。京滬高鐵黃河大橋高峰日有600多趟高鐵動車從這座橋上穿行，最小列車追蹤間隔已達4分鐘，是全國最繁忙的黃河鐵路大橋之一。
「氣象萬千的第四代」
石濟高鐵齊濟黃河公鐵兩用橋
石濟高鐵齊濟黃河公鐵兩用橋2018年12月通車，大橋全長1.8公裡，大橋下層為四線鐵路，分別是時速250公裡的石濟高鐵雙線和時速160公裡的邯濟膠濟聯絡線雙線，上層是時速100公裡雙向六車道高速公路，橋梁跨度大、工藝複雜，是黃河流域最大的公路、鐵路兩用橋。
濟南西工務段技術科副科長張海澤介紹說，大橋以12種承臺結構、9種墩身結構、10種梁體結構形式被譽為「橋梁工法博物館」。它還創造了主體承重部分鑽孔樁最深、橋墩最寬、承臺體積最大、結構形式最新、施工工法最多的新成績，成為「21世紀橋梁建設看中國」的又一實例。
2018年12月濟青高鐵開通，齊濟黃河公鐵兩用橋將濟青高鐵與石濟高鐵相連，使國家「八縱八橫」高鐵網中青銀通道最東端「一橫」貫通，並連通京廣、京滬兩大高鐵幹線，實現北京至青島2小58分通達，濟南至石家莊1小時42分通達。（據山東商報）