海西晨報訊（晨報暗訪組）
近段時間，旅客們一出廈門機場，就能聽到陣陣吆喝聲。沒錯，他們就是無孔不入的黑車團隊。與廈門北站黑車運營模式不同，廈門機場的黑車司機把目光對準前往泉州、漳州、莆田的旅客，攬到客後再賣客，從中賺取中介費。
連日來，晨報記者對廈門機場的黑車現象進行了調查，為您揭開機場黑車的利益鏈。
[記者直擊]
20多個黑車司機吆喝拉客
8月8日20：30左右，一撥撥旅客到達廈門機場出站層，出站後的旅客基本上選擇計程車為首要交通工具。看到旅客越來越多，隊伍越來越長，離出站口50米外的廣場上，原本坐在階梯上的一群中年人起身高聲喊道：「去泉州、晉江、石獅的快來哦，這裡不用排隊，隨來隨走。」20多人一起吆喝，聲音此起彼伏。記者看到，有兩名機場維序人員在這些人身旁維持秩序，阻止他們靠近旅客。
不到5分鐘，賣力的吆喝終於吸引到了遊客，一名女遊客拉著行李離開了排隊隊伍，朝這些人走去。機場維序人員小吳擋住了這名女子，勸說道：「這些都是黑車，你一個女生不安全，別坐了。」但這名女子沒有聽從小吳的勸阻，跟黑車司機談起了價錢。不一會兒，陸續有三四名旅客選擇了黑車。
[「打牛班」說]
乘客一上車 轉手就被「賣」了
小吳是機場維序班的工作人員，維序班俗稱「打牛班」，專門對付這些黑車團隊。他說，自從廈門火車站改造後，機場的黑車就越來越多，每天都有二三十名黑車司機聚集在廣場拉客。
小吳說，廣場上的這群人其實並不是真正的黑車司機，與乘客談好價錢後，他們轉手就把乘客賣給了真正的黑車司機，每趟能賺50元-100元。
因為經常勸阻乘客不要搭乘黑車，「打牛班」的人也與黑車司機結了怨。就在兩年前，維序人員在勸阻乘客過程中，遭黑車司機開車衝撞，直到公安部門介入處理後，維序環境才好了很多。小吳說，一直以來雙方在言語和肢體上衝突還是很多，有的黑車司機甚至放話要卸他們一條腿。小吳所說的事實，得到了機場公安工作人員的證實。
黑車如何運營
拉客後轉手，帶到別處上車
根據市民提供的線索，記者扮成乘客，兵分三路對機場黑車進行了調查。
模式多利潤高
記者觀察發現，這些黑車基本上都是泉州、漳州牌照。看到乘客出站，就有職業拉客者前來搭訕。記者表示要去晉江，拉客者開出了300元的包車費，見記者不為所動，職業拉客者又把價格降到280元，還給記者提供另一種乘坐方式：拼車每人80元。
記者與拉客者林先生聊了起來。林先生透露，他手下有七八輛車，每輛車每天可以賺100元左右。記者注意到，林先生的拉客模式十分普遍，拉客後，將客人賣給黑車司機，乘客上車前，黑車司機先給林先生一筆佣金費，到達目的地後，乘客再把錢給黑車司機。
而另外一種拉客模式則是家族拉客。一名黑車司機得知記者要去莆田，把記者介紹給了他的小舅子。這名黑車司機王先生告訴記者，差不多整個家族的男人都從事這個行業，車子是一起買的，今天你拉客我開車，明天你開車我拉客，錢平均分，出了問題也一起擔。
另外一類是兼職黑車司機，利用周末來機場載客賺外快。得知記者要去晉江，黑車司機李先生給記者開出了「機場包車最低價」260元，他告訴記者，車子是他自己開，無需再收取中介費。
反偵察能力強
三名黑車司機都把電話留給了記者，並強調，如果記者要坐車，一定要提前撥打他們的電話。黑車司機李先生告訴記者，他們一旦被抓到處罰不少，所以記者所在的地點並不是真正的上客點，上客點在機場地下一層的停車場出站口，或者在機場左側工商銀行拐角處。
記者調查發現，這群黑車司機反偵察能力特別強，雖然明目張胆拉客，卻不明目張胆地載客。在機場加油站、航管站北門、工商銀行門口的拐角處以及機場地下一層，記者均發現黑車的身影，但這些黑車基本上都停在路邊，表面上看去與普通私家車無異，不同的是，司機坐在路邊抽菸乘涼，直到有客的時候才將車開往指定地點。
黑車為何有市場
正規包車太貴 快線便宜班次少
記者發現，到達機場後其實有多種正規方式可以前往泉州、漳州等地。在出站口前方10米處就是機場空港快線，其中有兩條線前往漳州和泉州，票價分別為35元/人和25元/人，每天9：10開始發車，20：30發最後一班車，一兩個小時發一班車。
「機場快線的班次太少了，而且20：30以後就沒有了。」家住漳州的許女士告訴記者，她也想坐正規車輛，但正規的士價格偏貴，空港快線只到市區不到縣城，無奈之下她才選擇黑車。
在機場出站口的西停車場，記者還看到了晉江、石獅等地的正規計程車。計程車司機告訴記者，他們一大早就來了，但十多個小時沒有接到一個客人。記者詢問得知，如果前往晉江地區，的士的包車費用是350元，比黑車貴了七八十元。
的士司機告訴記者，他們是上了保險的，一旦出了問題，還有人理賠，「乘坐那些黑車出了問題，保險不賠」。
建議
處罰拉客者 加大執法力度
除了機場有「打牛班」外，記者從機場公安以及廈門市交通綜合行政執法支隊直屬大隊了解到，每個月兩個部門都會組織力量聯合執法。機場方面表示，只要機場公安與交通綜合執法支隊聯合執法，黑車數量就能減少五分之四，建議交通綜合執法部門在機場長期設立執勤點。
可是，機場黑車問題卻無法根治。據了解，由於機場的進站層與出站層分離，計程車與私家車分離，在一定程度上，機場可先阻擋一部分黑車。可近年來職業拉客模式卻讓執法人員頭疼不已，執法中，無論在證據留存和處罰依據上都一定困難。
機場公安民警李先生告訴記者，他們儘可能採取外圍治理的方式處罰這些黑車，但與前幾年不同，現在的黑車會將車停放在正規停車場，或者把車停在私人區域，交警部門無法處罰。
「應該探討如何對職業拉客者進行處罰。」李先生介紹，目前還沒有專門的法律法規可直接處罰職業拉客者，有關部門應該專門對此立法或提出指導性的意見。交通綜合行政執法支隊則建議，希望機場方面增加機場快線的班次與覆蓋面，儘可能減少黑車的生存空間。