利用滴滴和花小豬平臺拉客的「黑網約車」被抓

2020-12-25 瀋陽晚報

12月14日10時,地鐵一號線黎明廣場站外,冬日的瀋陽格外寒冷,卻未能阻擋非法營運者的僥倖心理。不到10分鐘,瀋陽市交通運輸局執法人員便查獲了一輛車牌號為遼A5ET66的非法營運車輛。截至14日17時,交通執法共計查扣34輛非法營運車輛,其中滴滴平臺22輛次,花小豬平臺10輛次,其他線路「黑車」2輛次。今年截至目前,交通執法共查扣2017輛非法營運車。

「黑網約車」被抓罰5000元 兩年之內被抓兩次罰款2萬元

瀋陽市交通運輸綜合執法隊法制處直屬六大隊大隊長杜大海表示,車牌號為遼A5ET66的車輛是一輛中華轎車。車主李某,拉載一名男乘客從大東區東貿浴池附近拉到黎明廣場地鐵口,收取車費7元,通過花小豬平臺進行營運。經查,該車無道路運輸證,李某的行為涉嫌使用無道路運輸證的車輛從事個人計程車運營服務。依據《遼寧省客運出租汽車管理條例》第6條規定,對駕駛員李某暫扣車輛,罰款5000元的處罰。杜大海表示,今年開始,交通執法部門對非法營運的車主處罰力度空前加大。「如果駕駛員以案發日為準,兩年之內有兩次或兩次以上的非法營運行為,屬於情節嚴重,將處以2萬元的罰款」。

據了解,交通執法最近一直對非法網約車進行查處。在執法檢查中發現,所查的黑網約車中,有許多是不知真相的私家車車主,這些私家車主從事網約車服務,因沒有保險,無法保障乘客的安全。在此,執法人員提醒那些想從事網約車運營的駕駛員,一定要先到交通運輸管理部門辦理車輛道路運輸證和駕駛員網約車從業證件後,再從事網約車運營服務。

市民舉報「黑車」線索一經查實

給予一次性1000元獎勵

據了解,為持續深入打擊非法營運行為,進一步淨化瀋陽市客運市場經營環境,全市交通運輸行政執法部門持續打擊非法營運行為,重點打擊「線路黑車」非法營運,對機場、火車站、客運站等重點交通樞紐地區的「線路黑車」進行摸排,收集舉報線索,開展專項打擊「線路黑車」執法行動;強化「黑網約車」查處力度,推進對平臺公司的監管和處罰工作,依法打擊客運市場各類非法營運違規行為。

如果市民發現非法營運行為,可以通過瀋陽市民服務熱線交通訴求平臺(12345-1-3)進行舉報,對市民舉報黑車線索查實的,給予一次性1000元的獎勵。

瀋陽晚報、沈報全媒體高級記者 呂佳

瀋陽日報社新媒體中心(瀋陽網)編輯 董雋子

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    對於多地交通執法部門約談運營資質一事,花小豬回復第一財經稱,花小豬是滴滴的一個出行產品,是在滴滴擁有的運營資質下運營,花小豬正在跟各地的主管部門持續溝通。那麼,花小豬可以使用滴滴所取得的運營資質嗎?多地約談花小豬9月2日,保定市交通運輸局和保定市公安局聯合對花小豬平臺河北區域負責人進行約談。保定市交通運輸綜合執法支隊相關負責人介紹,「花小豬」網約車平臺運營主體為北京鴻易博科技有限公司,並未在保定取得經營許可。
  • 滴滴司機們青睞「花小豬」!為何用戶們對花小豬一片吐槽?
    縱觀網際網路網際網路打車平臺,滴滴出行可以說是絕對的霸主。雖然滴滴出行佔據了網約車的制高點,但滴滴並沒有「掉以輕心」,今年7月份,滴滴出行推出了「花小豬」,將原來基本呈現出寡頭的市場局面再次攪動。那麼問題來了,滴滴出行已經是國內網約車的霸主了,為什麼又要推出「花小豬」這款產品呢?我們不妨來簡單的分析一下!滴滴的下沉夢?自打拼多多在下沉市場崛起之後,無論是阿里還是京東,以及現在的滴滴出行,他們都意識到下沉市場的重要性。
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    會上,北京市交通委員會副主任容軍通報:針對近期滴滴名下「花小豬」打車平臺連續發生網約車駕駛員確診病例的情況,交通運輸執法部門加大對網約車和巡遊計程車疫情防控的監督檢查, 1月1日以來,共出動執法人員5913人次,檢查網約出租汽車平臺、巡遊出租汽車企業、駕駛員疫情防控措施落實情況7626次。查處網約車平臺違法12起、網約計程車駕駛員違法109起、巡遊出租汽車違章205起,均從嚴從重進行了處罰。
  • 「花小豬」竟是「滴滴」生的,葫蘆裡賣的什麼藥?
    張先生告訴記者,8月中旬他在「花小豬」司機端上填寫了個人的身份信息、車輛信息並上傳相關證件及人臉識別後,成功註冊成了一名司機。此前他曾嘗試過滴滴和美團兩家平臺,均未通過,因為兩家平臺對於車輛有所限制和要求,且要獲得網約車駕駛員證。「上傳信息的時候沒有要求我提供汽車經營許可證和網約車駕駛員證,我也通過了並且可以接單」,張先生說。
  • 花小豬會是網約車市場的第二條增長曲線嗎?
    與網約車相比,花小豬採用一口價模式,同路徑下花小豬比滴滴快車略便宜。根據花小豬計價規則說明,一口價是以預估裡程及時長,並按照計價規則,計算預估價為基準,再根據供需平衡等因素做一定幅度內調整的價格。花小豬負責人也表示後續新業務將視情況考慮是否在產品推廣初期,投入一定資源推廣新業務,讓更多年輕用戶享受到普惠的網約車服務。
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    網約車內參訊(文/彭小偉)12月10日,滴滴出行對高管和組織架構做出調整,網約車平臺公司執行總裁、花小豬打車總經理孫樞再升一級,擔任網約車平臺公司CEO兼網約車安委會主任,全面接管滴滴旗下所有網約車業務。
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    就在花小豬身陷平臺資質運營風波時,9月11日,花小豬運營主體發生變更,滴滴全資持股花小豬,隨後,花小豬官方公眾號也進行了帳號遷移。相關分析認為,花小豬主體公司變更或與共享滴滴網約車經營許可證有關。雖然多地並不認同花小豬共享滴滴出行的運營資質,但是最近有城市認為其實合法的。關於運營主體,以及花小豬打車是否可以通用滴滴的運營資質,即平臺證。紹興主管部門回應稱:「花小豬是屬於滴滴平臺的服務品牌,(運營資質)和滴滴是一起的。
  • 花小豬打車已被多地叫停,司機無證上崗面臨扣車罰款風險
    該打車平臺主打「一口價」模式,「便宜」是其最大的標籤。消費者樂見「花小豬打車」帶來的大額補貼和優惠價格,爭相「薅羊毛」;亦有不少私家車人群基於其對司機端較低的準入門檻,重新開起網約車「賺外快」。一夜之間,在「花小豬打車」攪局下,不少人士仿佛回到了幾年前滴滴燒錢砸市場的「網約車大戰」時代。
  • 滴滴正式「認親」花小豬:停不下來的滴滴,在講故事給誰聽?
    2019年4月,滴滴將途途網約車旗下所有產品和資源收購,並打包至滴滴完全控股的北京鴻易博科技有限公司旗下。2020年3月,途途網約車改頭換面成為「花小豬打車」,打出「全網最低價」口號主打,在遵義臨沂兩地試運營後,迅速進軍三四線城市,目前已入駐超130個城市。
  • 被瘋狂薅豬毛「花小豬」能成為滴滴的「小香豬」嗎?
    也有網友並未因此買單,司機態度差、來車慢、繞路、車速快,平臺垃圾簡訊騷擾、客服形同虛設等問題讓一部分用戶體驗感極差,並因此棄用回歸滴滴出行或其他平臺。二、滴滴新布局,花小豬能否變「小香豬」?而在網約車市場,滴滴並非一家獨大,嘀嗒出行、首汽約車、曹操出行,以及以平臺模式切入的高德、美團,都在分食著網約車市場。受2020年疫情「黑天鵝」的影響,今年上半年國內市民出行需求減少,從傳統城市計程車到網約車,都不得不面對訂單大幅縮減的事實。
  • 滴滴打車又遇到了一個對手?花小豬打車登頂App Store第一名
    花小豬/百度百科圖然而,根據背後的調查,花小豬打車平臺其實是滴滴出行推出的一個新平臺,本來是面向下沉市場的出行服務,現在全面推廣至一、二線城市市場了。滴滴必須有所調整才行,除了佔據三四線的城市,還要喚醒一二線城市的「沉睡客戶」。花小豬打車應運而生,利用「拼多多」式的補貼、拉新運營方法,去佔據更多的市場。拼多多用自己的發展培養了用戶習慣,沒想到被滴滴的「拿來主義」給用了。
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    從沒見過如此尷尬的網約車平臺,一邊靠巨額補貼瞬間爆紅,一邊被監管部門約談被各城市下線,後又反噬東家,吃東家流量養活自己,這就是顛沛流離的花小豬。最近,不捨得放下花小豬的滴滴又推出了仿製版,並起了新名字「特惠快車聯盟」。這個特惠快車很有意思,很像高德的聚合打車,上面有各種不知名的第三方平臺,並且還融合了花小豬的「一口價」模式。
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    但是,因未依法取得網絡預約出租汽車經營許可,「花小豬」隨即被多地交通部門約談、叫停。記者近日在青島調查發現,目前大多數乘客和網約車司機都是衝著補貼而來,覺得是在「薅羊毛」。當等補貼刺激的潮水退去,「花小豬」能否一直「香」下去?一切都還有待市場檢驗。
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    花小豬就是三無產品,無資質、無司機、無用戶。藉助滴滴運營資質,滴滴司機一鍵註冊花小豬,滴滴網約車上掛著花小豬的宣傳物料通過高額補貼吸引乘客社交裂變。搶司機、搶乘客滴滴之所以打造花小豬這麼一個平臺來搶佔用戶,是因為CEO程維提出「0188計劃」:「未來3年,滴滴的日均訂單量將要超過1億單;整個網約車、租車市場的滲透率中,滴滴出行佔到8%;全球月活躍度用戶達到8億。」
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    與滴滴旗下的幾款網約車產品相比,花小豬的價格更便宜,吸引了許多價格敏感型消費者。通過對關聯公司的抽絲剝繭,外界很快意識到,站在花小豬身後的正是滴滴。四個月後,滴滴在其官方微博宣布,新品牌「花小豬打車」即將上線,正式確認兩者的關聯,並計劃花小豬將拓展至更多城市。
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