2020-08-14 16:27 來源：澎湃新聞·澎湃號·政務
原創 中鐵大橋局 中鐵大橋局集團
火熱8月，大幹如潮
由中鐵大橋局承建的
汕頭牛田洋大橋、湛江南三島大橋
和若鐵路、新建福廈鐵路
保神高速公路、杭溫6標
等項目迎來重大節點
01
和若鐵路安迪爾民洛高速大橋合龍
8月12日，和若鐵路安迪爾民洛高速大橋連續梁合龍。
安迪爾民洛高速大橋位於塔裡木盆地南緣山前衝洪積傾平原區安迪爾鄉境內，上跨在建的民洛高速公路，和若鐵路法線與民洛高速斜交47度。橋址處地形平坦開闊，地表為荒漠地貌，植被稀疏。
安迪爾民洛高速大橋處於架梁通道的關鍵位置，此次連續梁合龍，確保了鋪架通道通暢，為後續快速施工提供了保障。
02
新建福廈鐵路候潮寺隧道貫通
8月9日下午，新建福廈鐵路1標候潮寺隧道貫通，這是該標段首條貫通的正線高鐵隧道。
候潮寺隧道位於福州市閩侯縣境內，全長365.23米，最大埋深約35米，採用結構高度為515毫米的CRTSI型雙塊式無砟軌道，設計雙線行車速度350公裡，採取隧道進口單向掘進的方式、以臺階法開挖為主的工藝工法組織施工。
該隧道穿越地層的地質條件複雜，主要為花崗斑巖，受區域地質構造影響，常形成較多的節理密集帶和差異風化帶，地下水較豐富；其中五級圍巖200.23米，佔隧道總長54.8%，四級圍巖80米，佔隧道總長21.9%。
03
杭溫6標開始主體施工
8月9日，杭溫6標楠溪江大橋41—1號樁、古廟大橋10—1號樁、花坦溪大橋18—1號樁同時開鑽，標誌著杭溫6標主體施工正式開始。
為確保樁基同時順利開鑽，項目部與時間賽跑，超前謀劃、周密部署，主動與業主、監理溝通，嚴密落實施工方案；不等不靠、積極作為，實行點對點跟蹤徵地拆遷，保證了先行用地和樁基用地。同時，項目部多次召開技術籌備會，對樁基施工方案進行反覆的研究和論證，對全體管理人員以及施工隊伍進行詳細的技術交底，為樁基的順利開鑽創造了良好條件。
工期緊、任務重，項目部始終堅持「品質為先，進度致勝」的理念，打破思維定勢，樹立開工即大幹的指導思想，科學組織，率先完成各工點首根樁基，為後續施工提供了寶貴經驗。
04
汕頭牛田洋大橋首個主墩圍堰開始拼裝
8月9日，汕頭牛田洋大橋北主塔22號墩圍堰開始拼裝，這也是大橋首個開始拼裝的主墩圍堰，標誌著主墩從全水下鑽孔樁施工轉入半水上鋼圍堰承臺施工階段。
牛田洋大橋22號墩為雙壁有底鋼套箱圍堰，採用永臨結合設計，即施工承臺用的鋼套箱在承臺施工完成後保留，作為永久防撞設施。由於圍堰結構複雜，在專業化分塊製造、整體試拼、檢查驗收合格後，項目部按照25年的防腐使用要求進行防腐處理，最後通過駁船水運至墩位處，利用150噸履帶吊和100噸龍門吊原位逐塊拼裝成整體，再通過12臺350噸連續千斤頂下放至設計標高。
大橋22號主墩圍堰預計8月底拼裝完成並下放到位。
05
湛江環城高速南三島大橋首樁開鑽
8月9日，湛江環城高速南三島大橋首個鑽孔樁開鑽。
南三島大橋連接湛江南三島與坡頭區，通航等級為3000噸級海輪標準，主通航孔跨徑達300米，通航淨高28米，是南三島濱海旅遊公路的標誌性工程。據悉，該橋通車後，對提升湛江市路段通行能力和服務水平將發揮積極作用，為實現湛江市「東進」發展戰略提供重要基礎。
06
保神高速公路茅山隧道左幅貫通
8月7日，保(康)神(農架林)高速公路茅山隧道左幅貫通。
茅山隧道進口方向（右幅2.097公裡，左幅2.072公裡）屬構造侵蝕中等切割中低山地貌區，隧道穿越山嶺，穿越段自然地面標高600到1180米之間，隧道最大埋深約540米。目前，茅山隧道右幅還差40米便可貫通，預計茅山隧道將在半個月內實現全部貫通。
茅山隧道的排水問題是施工重難點，開挖過程中曾發生多次湧水現象。為此，項目部召開多次施工設計研討會，會商設計部門、業主單位，加強洞內抽排水，並對掌子面進行超前探孔，根據物探及超前探孔收集的有關信息，以及監控量測數據，綜合處治，完善支護方案，為隧道施工提供可靠的技術保障；通過對拱架安裝、初支噴護、開挖尺寸、澆注混凝土等關鍵工序嚴格管控，確保隧道的安全質量得到滿足，進一步保證了隧道順利貫通。項目預計將於今年年底建成通車。
圖文：甘 鋒 劉 晶 程 媛 何耀華
肖偉平 譚若暉 盧方麗 姜 洋
原標題：《【大幹100天】8月中鐵大橋局這些項目又有新進展》
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