7月8日下午，大瑞鐵路保山制梁場人聲鼎沸、機聲轟鳴，隨著中鐵五局六公司施工人員將最後一方混凝土成功澆築，大瑞鐵路全線首孔T梁成功預製，標誌著大瑞鐵路建設正式邁入線上主體工程施工階段，這條目前世界上最難修建的鐵路建設翻開了新的篇章。
大瑞鐵路位於雲南省西部地區，東起大理，向西經永平、保山、芒市等市縣，西至瑞麗，線路全長330公裡，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，設計時速140公裡，總投資257.3億元。中鐵五局承擔了大瑞鐵路462.5孔(其中大保段385.5孔、保瑞段77孔)T梁的預製架設和328.69公裡(其中大保段132.25公裡、保瑞段196.44公裡)正線軌道鋪設、59.13萬方道砟鋪設等主要施工任務。
大瑞鐵路2008年開工建設，因為其線路貫穿橫斷山脈，橋隧比高達75%，地形地貌複雜，施工難度極大，被譽為「地球上最難修建的鐵路」。中鐵五局鋪架項目部自2020年3月進場以來，秉承雲桂鐵路雲南公司的建設理念，按照「開工就是大幹」的工作思路，提前謀劃、妥善部署，迅速開展徵地拆遷工作，多次優化施工組織設計，不斷加強物資設備管理，高效同步推動項目大臨建設進程，設立了巍山、永平、保山三個梁場。特別是進場時正處於疫情期間，項目部嚴密制定部署疫情防控方案，遵循屬地防控要求，加強溝通開展聯防聯控，落實企業主體責任，籌備防疫物質、員工管控隔離、辦公區域消殺、防疫知識培訓多措並舉，做到了疫情防控和施工生產兩手抓、兩不誤。項目部以中國中鐵「抗疫情、保增長，大幹100天」勞動競賽活動為抓手，發揚「攻堅克難、精益求精、眾志成城、勇爭第一」的鋪架王牌軍精神，克服了工期緊張、施工難度大、交叉作業面多、資源調配複雜等重重困難，迅速掀起施工大幹高潮，提前22天順利完成大瑞鐵路全線首孔T梁預製，為完成後續工期節點目標奠定了堅實的基礎。
大瑞鐵路建成通車後，將改變雲南西南部的交通運輸格局，連通中緬國際鐵路中國境內的「最後一段」，成為中緬鐵路通道的重要幹線，重塑歷史上「南方絲綢古路」新的輝煌，進一步凸顯雲南面向東南亞、南亞開放的橋梁和紐帶作用，對開發滇西礦產及旅遊資源，促進沿線地區經濟社會發展，推動我國與東南亞、南亞國家的交流與合作將產生重大而深遠的影響。
【石建華 朱 睿】