2020年9月2日，一份重要文件在中央官網發布，名為《交通運輸部部關於深圳市開展高品質創新型國際航空樞紐建設等交通強國建設試點工作的意見》，一石激起千層浪。
其實，這份文件成文日期為2020年8月24日，也就是深圳經濟特區成立四十周年前2天，由此說來這是為深圳量身定製的「超級大禮包」，雖然發送時間晚了一周，但其實準備已經很久了。
該文件專門論述了深圳地鐵14號線延伸到臨深重鎮惠州市惠陽區的問題，關於這個消息，叫好者有之，唱衰也有之。
支持者的理由是官方背書、值得相信，而唱衰者的理由則很奇葩，說什麼地鐵申報是在國家FGW不在於交通運輸部，這就有點常識欠缺了。
在中國，每一項政策的出爐哪怕看似只與一個部委相關，但肯定會與其他部門協商溝通過，難道會出現FGW打臉交通部的事情嗎？肯定不會啊，他們之前肯定早已通個氣了。
有人拿惠州市區常住人口不符合地鐵申報條件來說事，更是荒謬可笑，如果惠州符合正常地鐵申報條件，那麼深圳地鐵14號線惠州段就不能說上面給深圳的大禮包了，正是因為惠州暫時不符合地鐵申報條件，所以才會以意見的形式加以確認。
我們還是來看原文吧：「深圳14號線東延至惠州惠陽等跨市城市軌道項目納入深圳市城市軌道交通第五期建設規劃並啟動建設」。
這裡明確提出了將深圳地鐵14號線東延伸段納入到深圳市地鐵5期建設規劃，也就是說以深圳的名義來申報和建設，也就不存在惠州地鐵申報是否有資格的名義，這個延伸段是作為深圳地鐵14號線一部分去申報的。
注意這裡的用詞是「規劃和建設」，不僅僅是規劃而且是啟動建設，也就不可能出現該規劃不能通過審批而無法建設的問題，這裡也看出中國語言博大精深。
所以，中小學語文學好是必要的，不然說出去的話會貽笑大方的，這項意見出爐背後必然經過了大量的調研。
難道肉食者不知道惠州不符合地鐵申報條件嗎？他們當然知道啊，既然他們出臺這項意見就是他們會將深圳地鐵14號線當為特事特辦，「一路綠燈」。
但不要以此類推，以為深圳地鐵14號線東延段可以修，那麼，惠州地鐵1號線和2號線就有資格修建了，沒有的事情！
當前情況下，以惠州名義去申報自己的1號線和其他本地的線路還是100%無法通過審核。
深圳地鐵14號線東延伸是上面給深圳發展都市圈的一把「尚方寶劍」而已，而深圳地鐵延伸到東莞臨深的鳳崗、塘廈、長安等鎮則沒有申報壓力，因為以經濟重鎮東莞的條件完全具體地鐵申報的條件，東莞地鐵2號線早就開通多年，東莞地鐵1號線也在建設中，即便是新的申報標準，東莞也完全符合條件。
所以，深圳地鐵東莞延伸段更大的問題在於協調而不在於審批，對於惠州來說，解決掉了申報問題，是否就意味著一帆風順呢，現在看來還是為時尚早。
惠州的問題在於效率低下，即便是深圳地鐵14號線惠州段建設由深圳主導，但涉及惠州惠陽徵地拆遷等問題還是不太容易解決的，這可能是以後要面臨的現實問題了。
從現在來看，深圳地鐵延伸到惠州前進了一大步，我們知道深圳地鐵14號線深圳段正在加快建設，預計到2022年底建成通車。
而深圳地鐵5期建設規劃最快21年上報，等到拿到FGW的批文，估計得2022年了，最快也要在2021年底。
深圳地鐵14號線延伸段要真正實現開工最快也得等到2022年底，比較靠譜的預計是在2023年，按照地鐵一般五年的建設工期，深圳地鐵14號線惠州段要真正建成得要到2028年，也就是說在8年後。
與以前相比，臨深居民的地鐵夢不再那麼遙遙無期，至少還有一個時間表的，祝福臨深的朋友都有一個好的未來！
在臨深惠陽買房的人不僅僅是投機者和投資者，更大一部分人是因為熱愛深圳但難以短期內在深圳買房的「新深圳人」。
當然，也有一部分人是無良的中介，只是為了提高區域房價而已，但不能因這小部分而遷怒其他人，更何況中介中也有不少是有職業操守的人。
關注這條地鐵延伸段的人，很大程度上因為關注深圳，但願深圳都市圈能夠真正成為有影響力的都市圈，不再是一盤散沙、各自為政！
這裡，再說一句，現在深圳地鐵14號線惠州段最新規劃是5站，從深圳沙田站開始，依次是白雲、草洋、開城、惠州南、新橋等5站.
麻煩某些中介即便是要推銷房源也是專業一點，不要將很多年前早已被廢棄的惠州段4站和3站的老規劃拿出來丟人現眼，好不好，既然做這一行就要認真一點。
起碼信息要與時俱進，有些早已老掉牙的消息就不要拿出來了，資訊時代，新鮮的乾貨才是王道！
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