北京地鐵規劃建設版圖迎來優化調整。
國家發改委近日正式批覆《北京市軌道交通第二期建設規劃調整方案》。調整共涉及到5條線路：服務2022年冬奧會的11號線西段（冬奧支線），首次駛向河北、串起副中心和北三縣的22號線（平谷線），便利市民去新機場乘機的大興機場線北延，由CBD線「升級」而來的28號線，以及對既有運營線進行改造的13號線擴能提升項目。
北京市軌道交通第二期建設規劃調整方案
按照計劃，此次涉及調整的5條線路規劃建設期均為2019年到2022年，預計今明兩年全部開工。
二期建設規劃為何時隔四年進行調整？市發改委相關負責人解釋，調整是為了加強重點功能區軌道交通服務，推動構建以軌道交通為骨幹的城市公共運輸體系；推動非首都功能疏解，加強軌道交通對城市副中心、北三縣等區域的銜接、覆蓋；探索對既有線路修補織密，提高整體線網運行效率，改善居民出行條件。
13號線擴能服務「回天」地區
關鍵詞
由一變二 「回天」加站 車站改造
北京地鐵線網中，問題最突出的就是北部區域、尤其是西北部，線路滿載率在高峰期突破120%；全網進站量排名前10的車站中，7座位於「回天」地區；北部區域23座車站中，有17座車站限流，天通苑、回龍觀地區所有車站均限流，部分車站排隊時長達25分鐘至30分鐘。
13號線目前全長41公裡，共設車站16座。受信號系統、折返條件等限制，每小時只開行23對，滿載率高、限流嚴重，擴能改造方案迫在眉睫。按照最新批覆的方案，13號線西二旗站至龍澤站區間將進行重新組合，形成城市北部交叉的2條「L」形線路，分為A、B兩線，並對原有車站進行改造。
其中13A線南部在大鐘寺站後撥線延伸至車公莊，北部由西二旗北側向東延伸至天通苑東，線路全長30.2公裡（含新建線路19.1公裡），同時結合既有線改造將線路由6B擴能至8B編組；13B線由馬連窪至東直門，線路全長32.2公裡（含新建線路8.8公裡）。
這樣的設計，主要為了解決「回天」地區出行短板。回龍觀社區目前僅有13號線、8號線兩條線路，共設車站6座，其中8號線三座車站均位於回龍觀區域的外圍邊緣，回龍觀內部區域缺線缺站，服務水平嚴重不足，造成13號線3座車站早晚限流嚴重。
天通苑地區主要依靠5號線一條線路，設置車站僅4座。即將開通的大運量軌道交通17號線，在天通苑區域僅設置1座車站，天通苑需要更多的軌道交通線路和車站。
13號線擴能提升後，13A線能夠進入回龍觀及天通苑區域內部，同時通過13A線直達中關村，提高該區域的地鐵通勤直達性。
28號線打通CBD新通道
關鍵詞
服務CBD 銜接北京東站 換乘增多
「CBD核心區啥時候能有一條地鐵專線？」多年前，北京就有在此建設「地下小火車」APM線的規劃；到了2015年，CBD線正式列入二期建設規劃。按照當時的批覆，CBD線西起東大橋，東至九龍山，線路全長4.9公裡，共設8座車站。
規劃顯示，調整後線路東端終點調整至廣渠東路站，中途接駁北京東站，可換乘國鐵、市郊鐵路，線路全長8.7公裡，共設9座車站。
此次28號線的一大調整是銜接北京東站。北京東站周邊接駁配套較差，至今沒有地鐵服務。但按照規劃，北京東站未來是區域快線（市郊鐵路）重要樞紐站點，也是CBD輻射首都區域乃至京津冀區域的重要節點。28號線（原CBD線）銜接北京東站有利於提升線路功能定位，加強中心城與城市副中心的聯繫，促進區域快線（含市郊鐵路）網與城市軌道交通線網的融合。
「28號線被設定為中運量軌道交通線路，定位是要更多銜接軌道線網的線路和站點，增加進入CBD區域的第二通道，方便軌道交通線網客流經一次換乘即可進入CBD區域。」市發改委相關負責人說，原方案中28號線近期僅能實現與10號線（預留）、6號線、17號線、7號線換乘。結合客流需求，調整28號線近期增加銜接1號線、14號線、10號線、平谷線。
其中，5座換乘車站中有兩座是「四線換乘」，東大橋站除了與已開通的6號線和正在建設的17號線換乘外，還將同期建設平谷線車站；大望路站此前已連接1號線、14號線東段，未來除28號線外，還可換乘18號線（R1線）；京廣橋站將同期建設22號線（平谷線）車站，並與既有10號線換乘；光華路站遠期實現換乘20號線（R4線）；大郊亭站與7號線換乘。
銜接大郊亭站的同時，28號線也將為通州、朝陽南部去往CBD提供新的客流走廊，分擔7號線與10號線的換乘壓力，服務東四環沿線，提升中心城東部軌道交通服務能力。車輛制式由4輛編組APM調整為6輛編組直線電機系統，可搭載更多客流。
22號線河北擬設四站
關鍵詞
區域快線 經副中心 首進河北
2016年底，22號線（即平谷線）曾宣布開工，但因方案調整而暫停建設。按照原方案，平谷線東起?t河灣，西至東風北橋，線路全長71公裡，共設11座車站。
此次調整方案保留原建設規劃平谷至東風北橋線路為遠期方案，近期則根據河北省北三縣協同規劃成果、客流及服務副中心需求，將西段線路調整經行政辦公區、城市副中心站，西至東大橋，線路全長78.6公裡，共設20座車站。其中河北段線路全長約28公裡，共設4座車站。起點位於平谷新城的平谷線，途經河北省三河市分出兩條支線：一條為近期實施的，經北京城市副中心，終點位於中心城區東大橋站；另一條支線為遠期預留的，經三河市高樓南站，終點位於東風北橋站。
為何如此調整？目前，通州區與中心城區的地鐵主要依靠6號線、八通線兩條「普線」。尖峰時段，兩條地鐵線東部都是超負荷運行。此次22號線的調整，為中心城區與副中心之間劃出一道「快線」，可有效分擔6號線、八通線客流壓力，為通勤客流提供差異化服務。同時預留原東風北橋的規劃路由，維持了原線網格局，並為未來發展預留彈性空間。
往更大的範圍來看，22號線在河北設置4座車站，調整後輻射帶動了河北省三河市的燕郊鎮、高樓鎮、齊心莊鎮，以及平谷的馬坊、馬昌營和平谷中心城幾大東部組團，外圍各站的最大站間距10.5公裡，最小站間距4.1公裡，平均站間距7.3公裡，將充分發揮區域快線大站距、速度快的特點，引導東部組團沿軌道廊道「簇軸式」發展。平谷線將串聯起中心城、副中心和東部發展軸，在推動中心城區功能疏解的同時，輻射周邊地區協同發展。
11號線西段助力冬奧觀賽
關鍵詞
冬奧支線 服務首鋼園區 遠期東延
新版規劃中，首次出現了11號線的身影。11號線過去一直是北京地鐵遠期規劃線路，這次將率先建設西段，即冬奧支線。冬奧支線北起金頂街站，南至首鋼站，主要服務於2022年北京冬奧會單板大跳臺等比賽項目，將加強冬奧場館軌道交通服務水平。線路全長4公裡，共設金頂街、金安橋、北辛安路、首鋼4座車站。
2022年北京冬奧會滑雪大跳臺項目將在首鋼園區北區舉行。目前比賽場館距周邊既有軌道交通站點金安橋站、古城站步行距離分別約2.5公裡、3.5公裡，接駁稍遠，難以滿足大型賽事客流短時間、大客流的要求。
為此，11號線將專門設置金安橋站，並與S1線、6號線換乘。該站緊臨北京冬奧組委辦公區東側，最近距離約410米；冬奧會單板大跳臺觀賽區出口距首鋼站約1公裡，距離安保區約600米。「這既符合比賽場館周邊安保距離要求，又易於大型賽事活動大客流的疏導。」相關負責人介紹。
大興機場線接駁兩條幹線
關鍵詞
延至麗澤 五線換乘 降低難度
2019年9月，大興機場線通車，北起草橋、南至大興機場。在原來的二期建設規劃中，大興機場線北端終點是牡丹園，線路全長59.8公裡。此次調整後，線路北端調整至麗澤商務區，線路全長47.5公裡，共設5座車站。
麗澤金融商務區是新興金融產業集聚區、首都金融改革試驗區。作為中心城西南部地區主要航空客流集散點，開發體量較大。雖然僅向北延長了一座車站，卻能聚合地鐵11號線、14號線、16號線等，實現「四線換乘」。其中，14號線連接北京南站、CBD地區等，16號線通向中關村科學城、豐臺站等，規劃11號線連接首鋼地區、北京南站等重要功能區和樞紐。「新機場線與這三條線路銜接，可大幅擴展一次換乘的服務範圍，提高新機場線服務水平，利於新機場航空客流培育。」相關負責人說。
按照新方案，新機場通航初期先在草橋接駁10號線，待19號線一期工程2020年建成後可通過一次換乘接駁金融街、中關村地區；2021年北延至麗澤，就可接駁14號線、16號線兩條大運量骨幹線路，將一次換乘的輻射範圍擴展至三裡河政務區、中關村西區、北京南站、CBD等重點功能區。(記者 曹政)
原標題：5條線有調整 明年內全開工
編輯/高豔