來源:成都商報
南航昨日退出天合聯盟
抱團還是自由身？空中格局生變
2020年的第一天，成都商報-紅星新聞記者獲悉，南方航空正式退出天合聯盟。南航方面稱，還將與天合聯盟的14位成員繼續保持常旅客合作，但不包括東方航空。這也意味著，東航被踢出南航的「朋友圈」。
南航退出天合聯盟後，它以「自由身」與26家境內外航空公司開展代碼共享合作。
東航拉「小圈子」 南航逐漸邊緣化
2007年11月，南航宣布加入國際航空聯盟——天合聯盟。
一般來說，航司受到航權的限制，無法開闢部分國家/地區的航線。而如果該航司加入國際航空聯盟，成員之間通過代碼共享、常旅客合作等方式，就可以以較低成本擴展其航線網絡、擴大市場份額。
隨著南航原董事長劉紹勇調任至東航，2011年6月，東航也加入了天合聯盟；次年11月，由南航控股55%的廈門航空也加入了天合聯盟。
成都商報-紅星新聞記者觀察發現，天合聯盟在其他國家或地區均是「一地一成員」，如美國的達美航空、韓國的大韓航空、沙烏地阿拉伯的沙烏地阿拉伯航空等。根據天合聯盟官網信息顯示，目前聯盟有19個成員航空公司通過廣泛的全球網絡合作，每年接待6.3億旅客，他們每天搭乘14500多架次航班，前往全球的1150個目的地。
對於南航、東航和廈航三家航司來說，「一地三成員」的局面，使它們競爭力降低。
在這樣的局面下，東航以資本運作的方式，在天合聯盟中搞起「小圈子」。2015年7月，美國達美航空向東航投資4.5億美元並取得其3.55％的股份。雙方升級戰略合作關係。2017年7月，東航集團出資3.75億歐元攜手達美戰略入股法荷航，持有法荷航約10%的股權。達美航空和法荷航均為天合聯盟的發起者。在三方進行資本運作後，南航在天合聯盟逐漸邊緣化。
2018年11月15日，南航宣布不再續籤天合聯盟協議。
航司合作未來方向或是自由身、不結盟
目前全球主要有三大航空聯盟，分別是星空聯盟、天合聯盟和寰宇一家聯盟。
退出天合聯盟後，不少人猜測南航將轉入寰宇聯盟。南航國際合作部總經理吳國翔此前對媒體表示，南航「可能在未來幾年內」仍將保持獨立狀態，不加入航空聯盟。
成都商報-紅星新聞記者梳理發現，雖然南航不結盟，但其以自由身與多家航司展開合作，目前與26家境內外航空公司開展代碼共享合作。
航司在加入某個聯盟後，往往會受到限制，無法跨聯盟尋求合作。而全球最大聯盟——星空聯盟現在的成員數為28個，南航的合作夥伴數已經逼近這個數字。正如南航董事長王昌順在2018年股東大會上所說，「退了後，我們國際化業務將發展得更快。」
事實上，隨著民航業的發展，「航空公司聯盟」這種形式已經顯露出不適。目前來看，大公司在聯盟內有話語權，他們更傾向於在聯盟內選取另一大航司，通過入股等資本運作加強合作；而聯盟內的其他航司，往往又受到聯盟的限制，無法跨聯盟尋求合作。
現在，越來越多的航空公司考慮退出聯盟，如肯亞航空（天合）、卡達航空（寰宇）。同時，越來越多的航司展開「去聯盟化」合作，即消除各自聯盟的阻力、進行跨聯盟合作，如漢莎航空（星空）和國泰航空（寰宇）。
選擇退出聯盟的航司越來越多，未來，以「自由身」來實現與其他航司的合作，會成為主流嗎？（記者 袁野 楊佩雯）