南航突然退出天合聯盟,影響幾何?

2021-02-25 我愛飛機

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今日下午，中國南方航空公司發布公告稱將退出「天合聯盟」。

話說有關南航退出天合聯盟的傳聞，早在今年 3 月就有了。不過江湖上最不缺的就是傳聞，所以大家也沒太當回事。

沒想到，南航今天官宣石錘了。

「尊敬的旅客，歡迎您乘坐天合聯盟成員南方航空航班……」

經常乘坐南航的朋友，對這句話肯定不會陌生。但今後，這句話要改口了。

中國南方航空公司基於自身發展戰略的需要和順應全球航空運輸業合作模式的新趨勢,決定自2019年1月1日起不再續籤天合聯盟協議，2019年內完成各項過渡工作。天合聯盟和南航同意，在2019年期間確保所有的客戶和合作夥伴能夠得到妥善過渡。

天合聯盟表示尊重南航的決定，這反映出正在發生變化的航空運輸業的現狀，以及正在演變中的世界航空聯盟發展的態勢。

南航將加強與美國AA等全球先進航空公司的合作，努力推進雙邊、多邊合作,建立新型合作夥伴關係。

南航積極評價與天合聯盟的合作，衷心感謝天合聯盟及各合作夥伴對南航的支持與幫助。

全球擁有三大航空聯盟，其中成立時間最早的是星空聯盟（Star Alliance），在1997年成立。中國國航是其成員之一。

出於開拓市場的需要，加入聯盟是大型航空公司的必經之路，通過代碼共享、航線聯營、常旅客計劃等手段可以完善航線網絡，提升客戶體驗。

現如今，世界上較知名的三大聯盟分別是： Star Alliance（星空聯盟） 、One World（寰宇一家）和SkyTeam（天合聯盟）。


那麼南航退出天合聯盟影響幾何？

對南航或利大於弊

根據中國民航資源網的數據，南航是亞洲運輸飛機最多和旅客運輸量最大的航空公司，目前經營客貨運輸機超過 700 架，位居世界第四，而且還在擴張中。儘管南航按運載量和機隊都是中國第一，但是在北美航線上一直被國航和東航壓制。

北美航線維護成本高利潤率平平，南航自己的戰略計劃也是想在 2020 之前飛速拓展南美的航線，和 AA「 戰略合作 」 之後，可以享受美國航空（AA）的北美航段而無需額外成本，讓南航可以專心拓展南美洲業務。

或利空國泰航空

南航可能轉投寰宇一家懷抱，這對於大本營在香港，與廣州僅一岸之隔的國泰航空， 無疑是一個打擊。同屬寰宇一家的國泰在大中華區的策略，一直都是靠著國泰港龍接駁大陸和臺灣客人，經香港，搭乘國泰班機，轉機飛往全世界。但是南航的加入無疑改變了整個格局：

　　珠三角的客人就不用專門來香港飛了，而珠三角一直是國泰主打的客源地之一。其次，國內其他省份的客人也可以從自己的城市 -> 廣州 -> 目的地，南航對轉機政策一直很友好，都是免費送國內航段的。

或利好東方航空

南航和東航，廈門航空， 之前是天合聯盟在中國的三個小弟，重疊度很高，彼此競爭也很激烈。對於天合聯盟來說，失去了南航這個重要的中國區樞紐，剩下的共享代碼承載量都需要依靠東航完成。


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  • 南航宣布退出「天合聯盟」,會員卡裡的積分怎麼辦?
    南航發布公告宣布「退群」 南航公告稱：自2019年1月1日起不再續籤天合聯盟協議，2019年內完成各項過渡工作。南航表示，在過渡期內，公司將與天合聯盟合作，共同確保顧客及合作夥伴能夠得到妥善過渡。
  • @旅客,南航宣布退出「天合聯盟」,會員卡裡的積分怎麼辦?
    「　　其實南航退出天合聯盟的決定也並不是很意外。因為在一年前的時候，南航就與寰宇一家的成員美國航空形成了股權合作的關係，兩家公司代碼共享等方面的一些合作也開始逐漸擴大，這其實已經跨越了聯盟之間的合作。如果兩家進行更加深入的合作的話，勢必會突破一些聯盟的限制。去聯盟化將是一個越來越大的趨勢。現在航空公司之間的合作已經越來越注重單方面的利益，從而形成這種雙邊合作的趨勢。
  • 南航退出天合聯盟 與主要成員繼續保持代碼共享
    南航退出天合聯盟 與主要成員繼續保持代碼共享原標題：南方航空：明年起正式退出天合聯盟，與成員繼續保持代碼共享南方航空公告退出天合聯盟進展12月24日，中國南方航空股份有限公司 公告稱，南航將於2019年12月31日完成離開天合聯盟各項過渡工作，自2020年1月1日起正式退出天合聯盟。
  • 南航退出天合聯盟,寰宇一家笑了?
    在此次「退群」公告中，南航稱，基於自身發展戰略的需要和順應全球航空運輸業合作模式的新趨勢，決定自2019年1月1日起不再續籤天合聯盟協議，2019年內完成各項過渡工作。天合聯盟和南航同意，在2019年期間確保所有的客戶和合作夥伴能夠得到妥善過渡。
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