國家之間講究地域合作，組織貿易區和通商協定，來實現經濟的共同發展，但尼泊爾這個國家則就稍顯奇怪，它三面和印度接壤，一面和中國隔著喜馬拉雅山脈這樣的天險，按理講應該和印度更加親近，但從尼泊爾人的態度和這些年的經濟合作來看，明顯尼泊爾更加親近中國，這又是為什麼呢，今天我們就從經濟和歷史的角度來看，尼泊爾的經濟夥伴，為何是中國，而不是印度。
尼泊爾的經濟情況並不算好，這個國家是世界上最不發達的國家之一，2018年GDP總量僅僅只有288.12億美元，甚至還沒有中國一些發達縣市來得高，之所以會這樣，和區域位置離不開關係，它是南亞的內陸山國，地處於喜馬拉雅上中段南麓地區，和一般的內陸國家不同，尼泊爾的國土環境受喜馬拉雅山脈的影響，境內多高原也多山地，海拔高度在4877米至8844米之間，世界上共計有14座海拔超過8000米的山峰，其中就有8座坐落在這裡，因此尼泊爾的主要地形就是山地，單單中部山地就佔據了尼泊爾國土面積的68%，這樣的高度懸殊的環境，特別不利於交通事業的發展，同時尼泊爾是一個農業大國，全國農業人口高達80%左右，主要種植大米、甘蔗和茶葉等等，糧食自給率較高，但充盈的糧食作物卻受制於交通問題，很難進行出口創匯，也就導致了尼泊爾經濟的發展一直都比較受限。
因此在地形因素的影響下，尼泊爾的經濟來源，主要依靠於兩個方面，一個是旅遊，一個是水力發電。首先是旅遊 ，這裡的高山、宗教文化以及獨特的人文風俗，十分吸引登山愛好者和國際遊客的喜歡。單單是旅遊收入，就佔據了尼泊爾經濟的30%。
而另一點水力發電，是因為這裡水資源豐富，同時地形高度落差大，特別適合水力發電，有相關數據表明，尼泊爾的水電蘊藏量達到8300萬千瓦，約佔世界水電蘊藏了量的2.3%，這其中經濟和技術上，可以開發的裝機容量約為4200萬千瓦，而當下尼泊爾能夠利用到的，僅僅不到2%。
所以從這一點 我們就能看出，尼泊爾選擇親近中國並非沒有道理，根據尼泊爾國家旅遊局的數據，2018年接待遊客的人數達到了創紀錄的117.3萬人，創下了尼泊爾旅遊業收入的新高，其中中國前往尼泊爾的人數，就超過了15萬人次，是當地旅遊發展的重要有生力量。
而水力資源的話，尼泊爾主要是受制於工業化的水平，導致了水電資源很難利用得上，而這一點中國就是專家，我們已經在國內修建了三峽大壩 葛洲大壩 劉家峽大壩，還在國外大張旗鼓地修建了上百座大壩，包括麥洛維大壩和阿根廷大壩這樣的世界著名大壩，充分說明了中國的水電技術全球領先，而印度的話，大壩修建水平是明顯不如中國，每逢洪水季節，經常有大壩被衝毀的新聞頻發，要選經濟合作夥伴的話，明智的人，自然會選擇中國。
當然 尼泊爾會選擇親近中國，更多的還是地緣政治的因素，畢竟錫金的下場，就讓很多南亞國家人心惶惶，但不可否認，和印度相比，選擇中國帶來的好處明顯更多，就比如尼泊爾人上千年改變不了的交通問題，中國也能夠進行解決，雖然尼泊爾和中國存在一道喜馬拉雅山脈的天險，但兩國的貿易情況還是比較明朗的，我們擁有中尼公路這樣的通山公路，能夠將尼泊爾和拉薩連接在一塊，同時中尼兩國還打算建立通車鐵路，將西藏的拉日鐵路延長，從日喀則延伸540公裡，一直延伸到中尼便捷的吉隆口岸，建成中尼鐵路 ，預計在2022年就能夠建成。
而一旦中尼鐵路建成後，就能夠串聯起一條，中國拉薩到尼泊爾首都加德滿都，甚至是到尼泊爾主要都是博克拉和藍毗尼市的超級鐵路了，這條鐵路將有效改善尼泊爾，長期沒有國內大鐵路的環境，一下子就將主要城市和東西方貫穿在一塊，同時它將對提升兩國之間的貿易和旅遊業有著非常關鍵的作用，這將會極大推動尼泊爾的經濟建設環境。
而中尼鐵路建設的背後，其實也隱含尼泊爾親近中國的另一個原因，2015年尼泊爾大地震，印度立馬就禁止向尼泊爾輸送石油，使得長期依賴印度運輸線的尼泊爾經濟和人們生活，突然產生了危機，迫使當時尼泊爾向中國請求支援汽油，但公路運輸時間差，運量也低，也就導致了尼泊爾的經濟發展緩慢，所以當地其實很渴求中尼鐵路的建成，儘管三面都和印度接壤，但更希望和中國建立穩定的聯繫。